航空公司CEO年度大会五大重磅观点，看完颠覆你对飞行的认知！
**编者按：**
国际航空运输协会年会本周在里约热内卢召开，全球数百位航空巨头齐聚一堂，面对的是一个“逆风拉满”的2026年：燃料成本飙升、利润腰斩、引擎可靠性告急、减排目标遥不可及……更刺激的是，在会议接近尾声时，伊朗和以色列在停火后首次互殴，让本就脆弱的航空业雪上加霜。然而，令人惊讶的是，机票预订依然坚挺，甚至出现了“越贵越买”的怪象。这场“冰与火”的博弈到底意味着什么？以下是CNBC记者从现场带回的独家观察。
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里约热内卢——本周，全球数百位航空业领袖齐聚巴西，参加国际航空运输协会（IATA）年度大会，讨论高燃料成本、利润骤降、引擎可靠性问题以及难以企及的减排目标等议题。
在里约会议接近尾声时，传出消息称伊朗和以色列自4月停火生效以来首次互相打击。对于自2月28日美国及以色列首次打击伊朗以来就一直处于动荡中的航空公司高管来说，这不过是2026年混乱局势中的又一个小插曲。目前，这些航空领袖的立场是：观望。
以下是本次大会的几大看点：
利润在萎缩
自伊朗战争爆发以来，由于波斯湾关键航运通道霍尔木兹海峡大部分时间事实上关闭，部分地区的燃料成本已上涨逾两倍。
IATA表示，全球航空公司今年将承担高达1000亿美元的燃料成本增幅。再加上中东地区攻击导致空域关闭、出行受限，今年航空业利润可能腰斩。
即将离任的IATA总干事威利·沃尔什表示，净利润将从2025年的450亿美元降至2026年的230亿美元，净利率将从去年的4.2%降至今年的2%。
尽管票价上涨，但航空公司今年仍无法完全覆盖燃料成本，因此利润将受到冲击。
出行需求依然坚韧——但“冬天”正在逼近
航空公司高管告诉CNBC，客户仍在下单。总部位于阿联酋阿布扎比的爱提哈德航空，年初确实感受到了中东动荡带来的需求下滑，但集团CEO安东尼奥·内维斯表示，经季节调整后，机票销量已接近冲突前水平。
美国第二大盈利航空公司美联航CEO斯科特·柯比也透露，尽管票价上涨约20%，若燃料成本继续上涨，票价还可能进一步上调，但客户仍然持续预订。他说，这种韧性的预订状况连他自己都感到意外：“我认为经济比人们想象的要强劲。”由于美国石油产量巨大，其受供应冲击的波及相对较小。
夏季预订强劲，航空公司也更擅长在高油价下管理运力，砍掉了更多不赚钱的航线和减少航班频次。最大的悬念在于：夏季和秋季高峰过后会发生什么？
“目前趋势对北部夏季旺季非常有利，”沃尔什说，“但最大的未知数是旅客和货主能承受多高的交通成本？”
另一个问题是：燃料价格会走向何方？
“如果价格保持不变，那肯定会有更少的人能负担得起出行。”曾任科威特航空CEO、现为IATA非洲与中东副总裁的卡米尔·阿尔-阿瓦迪说。
“飞机焦虑症”让订单继续涌来
飞机制造商表示，并未因燃料价格上涨而看到订单减少。空客和波音的热门机型在2030年代初之前基本已售罄。航空公司通常提前多年规划机队增长，并主要于接收飞机时付款。
爱提哈德的内维斯告诉CNBC，他希望在现有数十架飞机的订单基础上追加购买，尽管未给出具体数字，只表示“超过10架”。
巴西航空工业公司发言人称，尽管存在客户不行使增购选择权的风险，但目前尚未出现这种情况。波音将于周二上午报告5月的订单和交付数据。
高燃料成本可能“杀死”其他航空公司
美国标志性廉航精神航空自5月陷入长期困境。在引擎召回、合并失败、消费者口味变化等困境中，债务如山。而燃料价格飙升，成为压倒该航空公司的“最后一根稻草”——该公司今年春季已向美国破产法院提交申请。
IATA的沃尔什在会上表示，高燃料成本可能还会让更多航空公司垮掉。这意味着那些盈利能力强、现金流充裕、善于抓住K型经济趋势并吸引高端旅客的航空公司，相比那些对价格更敏感的航空公司，处境要好得多。
“工程奇迹”的高昂代价
航空公司CEO对引擎制造商感到沮丧——后者承诺新一代引擎能显著提升燃油效率。高管们表示，燃油节省确实存在，但由于可靠性问题令人失望，引擎需要比预期更早地进行维护，这些节省的成本又被“吃掉了”。更糟的是，随着波音和空客提升产量，引擎供应严重不足，无法满足需求。
加拿大西捷航空CEO亚历克西斯·冯·霍恩布鲁赫在会议前告诉CNBC，新引擎与旧型号相比可节省约15%以上的燃油，可谓“工程奇迹”。“但当你把技术推到极限时，往往要付出可靠性的代价。我们所有人看到的是，这些引擎需要非计划维修的频率远高于前代产品。”通用电气航空航天和罗尔斯-罗伊斯等公司表示，因需求激增获利巨大的同时，它们也在忙于维修并增加检修产能。
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