强到离谱！2026款英力士掷弹兵越野能力爆表，竟无人提前剧透？

编者按：在硬派越野的世界里，我们总在追寻一种近乎偏执的纯粹。当奔驰G级逐渐披上豪华外衣，路虎卫士向城市化妥协，你是否曾怀念那个机械感十足、只为征服而生的年代？今天，我们要聊的这台车，或许正是你等待已久的答案。它由170位曾打造第二代G级的工程师亲手雕琢，却比G级便宜7.5万美元；它用拖拉机级别的车桥对抗泥泞，以宝马十年磨一剑的发动机确保可靠。这不是又一台“豪华越野玩具”，而是一封写给极端环境的情书——欢迎来到Ineos Grenadier的世界，一台为“时速1英里”而生的终极机器。

我们这些车迷都知道，奔驰G级最初是应伊朗国王要求打造的军用车（虽然他在交付前就被推翻了）。尽管它依然保留着梯形车架和三把差速锁（前、中、后），但2018年推出的W463代G级采用了前独立悬架，后轴则仍是硬桥。换句话说，它依然是越野猛兽，尽管现代主要用途是接送打玻尿酸的人群而非挑战摩押岩壁。在奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔，曾有一支170人的工程师团队打造了第二代G级。这个团队的下一项任务？再造一台带梯形车架、三把差速锁，以及（这次是）前后硬桥的越野车。哦，还要比G级便宜7.5万美元。于是，Ineos Grenadier诞生了。可我怎么直到2026年才听说它？

听我解释

这份无知至少部分是我的错。在试驾2026款新Grenadier之前，我开过三台不同的Ineos车型。第一次是几年前在我们的“2025年度SUV”评选中。那次测试我们主要关注公路表现，虽然我和其他几位同事觉得Grenadier挺有魅力，但它实在太“农用机械风”，没能从候选名单晋级决赛圈。没错，我们测试包含越野环节，但说实话，当时晋级的是英菲尼迪QX60，不是Ineos。我猜Grenadier应该挺能打，但毕竟没亲身体验过。后来我开的另外两台Grenadier（一台Quartermaster皮卡，一台Station Wagon SUV）全程都在铺装路面跑——这怪我。不过，我还是得怪Ineos，居然让我蒙在鼓里这么久。

全新认知

最近在2026款发布会上，我和Ineos创始人吉姆·拉特克利夫的儿子乔治·拉特克利夫聊了聊，终于明白了些事。核心重点是：Ineos做的一切，都是为了把Grenadier打造成全球“时速1英里”场景下最优秀的车辆。除此之外，这家公司对可靠性有着疯狂执念。当然，谁都喜欢老款路虎卫士——前提是它能启动。Grenadier的构想就是造一台更好的卫士：既能带你去任何地方，又足够可靠；万一路上坏了，还能轻松维修。

比如Carraro车桥。前后都用硬桥，因为硬桥比独立悬架更可靠。Carraro最出名的是生产拖拉机车桥，所以采用了封闭式转向节。说到封闭式转向节，与主打攀岩的吉普和福特烈马不同，Grenadier是为应对英国那种黏糊糊、脏兮兮的泥沼而设计的。目标是把悬架做到尽可能坚不可摧。这也是为什么Ineos选择了宝马的B58 3.0升直列六缸发动机（其他市场用B57 3.0升柴油直六）。随便你怎么调侃宝马的可靠性，但这台发动机已量产超十年，替换零件全球都能找到。

ZF八速变速箱也是如此：8HP51已持续生产18年。2026款Ineos Grenadier采用Tremec分动箱，因为它性能可靠且应用广泛。Eibach弹簧、Bilstein减震器和博世电子系统也是同理——久经考验、真实可靠，且毫无技术壁垒。

然后是车辆的“去ECU化”。Ineos希望Grenadier尽可能简单。你知道F1设计大师阿德里安·纽维常念叨“这里几克、那里几克，加起来就是一公斤”吗？Ineos把这种思维用在了ECU和复杂度控制上。例如，车窗支持一键降下，但上升需要持续拉动开关。为什么？因为自动升窗需要ECU来防夹手。座椅全是手动调节——这至少省了两个ECU。全部加起来，Grenadier只用了37个ECU。奔驰G级？超过150个。有人可能觉得拉特克利夫先生这套思路很像科林·查普曼（莲花创始人）。没错，Ineos在简化，但不像已故的莲花创始人那样追求极致轻量化。我们上次称重时，这台看似防弹的Grenadier重达5899磅。最新款六缸奔驰G550重5678磅，而V8双涡轮增压的AMG G63是5953磅。

这意味着什么？

以上这些纸上谈兵都很棒，但关键要看实际表现。这时候，那170位麦格纳斯太尔工程师出场了。他们在G级的精神故乡——施öckl山附近研发了Grenadier。我去过施öckl山几次，那里非常残酷，到处是松散又折磨人的岩石。英菲尼迪QX60在这种地方撑不过五分钟。但这支工程团队让Grenadier测试车累计跑了超过100万英里，足迹远至北极（好吧，是瑞典阿尔耶普卢格，紧贴北极圈）、加州死亡谷，以及澳大利亚一些偏远地带。成果令人震撼。

我越野经验不算少：从小跟着父亲开吉普切诺基长大。一位朋友的爸爸是汽车记者，1990年我拿学习驾照时，他让我开了当时刚登陆美国的路虎揽胜——当然只在越野路段。我曾独自开着吉普牧马人卢比肯完成一半卢比肯小道（并折返），两次开奔驰G级登上犹他州摩押的“毒蜘蛛”步道顶峰。还有我在里维安R1T上穿越泛美越野小道的各种疯狂经历。所以在评价原厂越野车方面，我算老手了。除了乌尼莫克，我想不出哪台车比Grenadier更强。和它一样强或接近的？倒是有几台——牧马人、烈马、里维安R1S/T、G级、库罗德ZR2/峡谷AT4——可能还漏了几款。

但为什么没人告诉我？特别是Ineos为什么不说？为什么过去两年我一直以为Grenadier只是个山寨路虎卫士，是一个任性亿万富翁因为赌气而造的玩具？但Ineos Grenadier远不止如此。就像保时捷911 GT3，甚至GT3 RS，Grenadier是为特定目的打造的机器。每一个决策、每一步推进，都紧盯“成为全球时速1英里最佳车辆”的目标。

哪个有自尊的车迷不爱这种纯粹的功能性机器？它们有一种当今市面上大多数新车、皮卡和SUV所缺乏的纯粹感——没有妥协，没有委员会式的决策。Ineos在这里成就了非凡之作，现在我开始期待有一天能拥有它。它就是如此出色。

2026款Ineos Grenadier Station Wagon Fieldmaster 规格表
基础售价	80,995美元
测试车售价	90,240美元
车辆布局	前置发动机，四驱，5座，4门燃油SUV
动力总成	3.0升涡轮直喷DOHC 24气门直列六缸
功率	282马力@4750转/分
扭矩	332磅-英尺@1750转/分
变速箱	8速自动
整备质量（前后配重）	5997磅（50/50%）
轴距	127.0英寸
长×宽×高	191.2×74.8×80.7英寸
轮胎	百路驰All-Terrain T/A K02 LT255/70R18 117/114S M+S
EPA油耗（城市/高速/综合）	15/15/15英里/加仑
EPA续航里程	356英里
上市时间	现已上市
MotorTrend测试结果
0-60英里/小时加速	8.1秒
四分之一英里加速	16.2秒@83.9英里/小时
60-0英里/小时制动距离	149英尺
横向加速度	0.62g
绕桩圈速	31.2秒@0.50g（平均）