【编者按】在电动化浪潮席卷全球的今天，豪华品牌如何定义旗舰电动轿车？梅赛德斯-奔驰EQS450+用2026款车型给出了自己的答案：不追求极致性能，而是将舒适、静谧与续航里程推向新高度。这款车在更新后电池容量增至118千瓦时，EPA续航突破390英里，实测更达392英里，直逼标杆对手Lucid Air。然而，增重131磅让加速提升微乎其微，选配后价格更是飙升至13.4万美元。它像一位优雅的绅士，在动态表现上依旧从容不迫，内饰奢华感却再度升级。面对更轻、更快、价格更亲民的Lucid Air，EQS450+是否还能守住“电动S级”的荣耀？让我们透过实测数据，揭开这场豪华电动对决的真相。

优点：

– 续航里程更长
– 转向精准直接
– 驾乘舒适性优异

缺点：

– 加速性能提升微乎其微
– 车身重量进一步增加
– 选配后价格显著上涨

回想2022年我们首次测试奔驰EQS450+时，这款入围《MotorTrend》年度车型决赛的电动旗舰轿车，以其独特的豪华反叛者姿态令人印象深刻。它毫不掩饰地将舒适性置于首位，其风雕线条的轮廓被一些人赞为未来主义，另一些人则嗤之为“肥皂块”般平淡无奇。EQS首先是一辆奔驰，其次才是一台电动车，如同一台电动化的S级太空舱，将静谧、长续航和吸睛的独特设计融为其魅力的一部分。它并不追求令人目眩的加速或超级运动感，而是带来深度的舒缓体验，以一种独特的方式展现着 bold。

自首次测试以来，EQS一直在进行静默而持续的更新。动力已逐步提升至355马力和419磅-英尺扭矩（针对我们本次测试的后驱版本）。奔驰还将电池容量增大至118千瓦时，并采用了新的能量回收逻辑，以实现更平顺、更强的减速效果。如今，对于2026款车型（可能是该车目前在美国市场的绝唱），NACS快充适配器已成为标准配置。

那么，经过这番打磨的EQS，现在是否有更好的机会对抗2022年击败它的对手——Lucid Air呢？这正是我们此次测试要寻找的答案。

续航提升

EQS450+名称中的“+”依然代表着其始终如一的追求：最大续航里程。它初上市时便以EPA评级350英里的成绩开局强劲，而新电池将2026款车型的预估续航提升至390英里——这一增益在现实世界中得到了验证。在我们的《MotorTrend》公路旅行续航测试中（以70英里/小时的稳定速度将电动车从100%电量行驶至5%），EQS450+行驶了392英里后才缓缓停下，悄然超越了其标称值。

这使得这款大型奔驰轿车更接近Lucid Air Pure RWD的420英里EPA评级。后驱的Pure版作为市场新秀，且比我们2022年测试的年度车型AWD版Lucid更自然地成为对手，其单次充电续航仍然更远。但差距已经缩小，EQS450+如今在长续航豪华电动轿车领域感觉更像一个名副其实的竞争者。

体重增加

主要得益于额外的动力，EQS 450+比之前快了一点点，请注意是“一点点”。我们最新的测试数据显示，其0-60英里/小时加速（5.3秒）和四分之一英里加速（13.9秒@102.1英里/小时）均提升了约0.1秒。提升幅度有限，部分原因是这款EQS比我们2022年测试的版本重了131磅。

当你将其与2025款Lucid Air Pure RWD对比时，天平倾斜得更为明显。Lucid比奔驰轻得多（整整轻了1063磅），并且搭配了430马力和406磅-英尺的更强动力输出。结果可想而知，但仍然鲜明：Air仅用4.5秒即可加速至60英里/小时，四分之一英里成绩为12.8秒。

鉴于其直线加速更为从容，EQS450+更偏好平稳流畅的驾驶感受，而非任何形式的激烈表现。其动力输出平稳、干净，完全满足日常驾驶需求。当然，像Lucid这样的对手更快，但奔驰从未让人感觉迟钝。切换到运动模式，油门响应会变得活跃，但即使在舒适模式下，它也能以毫不费力、近乎流畅的轻松感积累速度。EQS不是赛道圈速的追逐者，但在高速公路上，它很少让我们感到动力不足。

体感重量

加速并非唯一能感受到EQS 450+重量的地方。如果你带着任何真正的意图将其推入弯道，车身会随着重量在其庞大的底盘上转移而产生侧倾。将制动能量回收调至最轻设置，摩擦制动系统便会更积极地介入，更努力地管理所有这些动量。

即便如此，该车的测试数据几乎没有变化。EQS从60英里/小时刹停的距离与之前相同，仅比Air Pure令人印象深刻的111英尺长出一英尺。它也能从容应对多次100英里/小时的紧急制动，没有出现异常。制动踏板行程短、坚实，能给人信心。不过，一旦接近系统的极限，我们发现ABS系统会急切地介入，正如我们测试时遇到的情况。

转向极为轻便，但精准度令人放心，其后轮转向系统为这款大型轿车带来了意想不到的灵活性。结合充足的抓地力，它的转弯半径比其尺寸所暗示的更小、更利落。其滑环和八字绕桩成绩相比2022款车型没有显著提升（滑环平均0.91g，八字绕桩26.0秒@0.70g平均加速度），但仍然可圈可点。不过，Lucid Air Pure仍以0.95g和24.5秒@0.80g的成绩轻松领先。

奢华再升级

EQS 450+依然完全是我们首次测试时那台气派的巡航车，但2026款车型更加强化了其高端身份，即EQS中的“S（级）”。去年引入的标准升级得以延续，包括头枕软垫、更柔软的后座坐垫，以及一些先前为选装的配置（即电吸门和数字钥匙）。去年还带来了标准的豪华外观套件，包括车型专属格栅、AMG风格保险杠和经典的立标（讽刺的是，从驾驶座看不到它）。2026年，奔驰新增了两种环境“声音体验”——“分形融合”和奇妙独特的“颗粒模糊”，为已经极度奢华的车舱增添了一丝戏剧性。

EQS的车舱依然感觉像一个移动的高端休息室。前后排座椅造型优美，全面打孔，且全车具备按摩功能。专用的乘客显示屏悬浮在前方，而双层中控台提供了巧妙的储物空间，包括下层的一个弹性带用于收纳零散物品。在后排，除了氛围灯和广阔的天窗外，一个可拆卸的平板电脑控制着我们测试车的后座功能，并配有内置手机充电器。四座布局以及宽敞的掀背式载物区（带地板下储物空间）完善了其奢华与实用性的结合。

外观设计同样经过深思熟虑。我们测试车的Manufaktur中国蓝车漆（价值6500美元）与其他Manufaktur细节相搭配，赋予了EQS一种静谧而自信的气场。当你靠近时，后门迎宾灯和带LED灯带的弹出式门把手如同柔和的聚光灯。其成果是一款不张扬炫耀奢华，而是以精心设计的方式层层堆叠奢华感的旗舰电动车。

最终结论

出乎意料的是，EQS450+的起售价自2022年以来有所下降（当时为103,360美元），但在为我们的奔驰车加上所有选装件后，测试总价比我们之前的测试车高出约18,015美元。关键的是，它也比一辆满配的2026款Air Pure贵出约54,000美元。

经过渐进式更新，EQS450+有所改进，但在许多方面，它本质上仍然是我们2022年测试的那款车。续航仍然是其真正的优势，转向令人愉悦地直接，行驶质感依然舒适柔顺。内饰升级提升了其高端感，日常驾驶的轻松感一如既往。

然而，EQS也比以前更重了。因此，其加速提升可以忽略不计，并且在纯粹性能和驾驶参与感方面，它仍然落后于Lucid Air。四座布局进一步限制了其吸引力；如果进行大量选配，价格会变得非常昂贵。

对于将舒适性和静谧性置于速度和运动性之上的买家来说，EQS450+仍然有其意义。其更长的续航和精致的座舱有助于保持其竞争力，但并未从根本上改变其在该细分市场中的定位。面对像Lucid Air这样强大的对手，EQS是更放松、动态感稍弱的选择。更新让它变得更好，但还不足以改变其核心特性或在豪华电动车阵营中的地位。