2027款英菲尼迪QX65首测：劲酷运动风，不服来战

编者按：英菲尼迪用全新QX65复活经典FX的设计，试图以“运动SUV”之名重夺市场。但在这个电动化浪潮席卷、BBA与雷克萨斯等强敌环伺的时代，仅靠一张“运动脸”和一台四缸发动机，真的能打动越来越挑剔的中国消费者吗？本文原作者深度试驾后直言：QX65更像一台温柔的巡航车，而非真正的FX继任者。我们保留原文严谨的技术细节和理性评价，但以更犀利、更接地气的中文表达重新组织，带你看清这台车背后的真实力与潜台词——它或许能靠空间和基本盘赢得部分务实群体，但若想靠运动名声收割情怀，恐怕还差得远。

重温经典是赢回粉丝的好办法，英菲尼迪正是这么干的——全新2027款英菲尼迪QX65来了。这款车致敬了已停产但令人怀念的FX，比品牌其他车型都更显运动范儿。大轮毂、溜背造型，但新SUV没有天赋异禀的V6或V8发动机，而是凑合了一台更省油的四缸机。

英菲尼迪这款最新SUV，到底能不能撑得起它那运动范儿的外表？

“运动”的小把戏

为了真正带出效果，工程师给QX65塞了一堆运动特性：变速箱调校得更快升挡、更早降挡（尤其刹车后），踏板响应也变灵敏了，让加速感更直接。

还加了声音增强系统——前后喇叭会在驾驶时营造“沉浸式声浪”。在Active驾驶模式下最响最明显，这个声浪是用V6发动机的谐波开发出来的，而且没法关掉。

对了，连发动机声浪也得分“运动”和“更运动”：在Sport模式下，车厢里模拟的声浪会随转速起伏，听起来就像CVT变速箱的动静。地板油时，转速攀升的噪音被“增强”得格外明显，而稳住油门时变速箱又死守着高挡位不放——这种诡异的听觉体验，大概是最接近“运动”的部分了。

一台舒适的巡航车，但不是FX

试驾环节，英菲尼迪给了我们一辆最高配的QX65 Autograph版。苹果CarPlay第一次有线连接失败，安卓Auto倒是熄火重启后立马无线连上了。

4700磅（约2.13吨）的车重，拖起来确实费劲。别忘了，它本质上就是去掉第三排的三排座QX60。那台268马力的2.0升涡轮四缸机表现如预期：加速反应迟钝，要等半天才能上高速。但一旦平稳巡航，QX65倒也安静舒适，座椅舒服得让人想赖着不走。

我们最喜欢的一个配置——这套和Autograph版共有的高档头枕音响，能把导航和通话音频直接导向驾驶者头枕，不打扰其他乘客。

在市区，它开起来就跟任何一台中型SUV没啥区别，简而言之就是软。刹车力道够但感觉钝，转向手感麻木、慢半拍但还算准。倒是转弯半径小得惊人——这点在狭小停车场和窄巷子里很实用。

跟更偏向家用的QX60一比，我们明白英菲尼迪为什么要强打QX65的运动牌。但只要你真想让它干点“运动”的活儿，这些努力就全白费了——它不是那个拥有轿车操控感的现代版FX。过弯有侧倾，急加速时那灵敏的油门响应让笨重的车身有点飘。保持匀速在Sport模式下，变速箱会死撑着高挡位不放，车厢里那种人工的嗡嗡声就像CVT变速箱一样拉胯。要说最接近运动感的，大概只有Autograph版21英寸大脚传递过来的那种持续且轻微的路面颗粒感吧。

如果QX65动力再强一点，也许会被认真当成运动SUV，但那就得牺牲20/26/22 mpg（约8.5/7.1/8.9升/百公里）的油耗了。

目前来看，QX65最大的优点是它相当宽裕的座舱空间——因为它本质上就是砍掉第三排的三排座SUV，腾出了更多的后排和后备箱空间。第二排后面有35.8立方英尺（约1.01立方米）的容积，外加地板下还有1.9立方英尺（约0.054立方米）的储物格。这数据比林肯航海家的36.4立方英尺（约1.03立方米）强，但落后于四缸捷恩斯GV80的38.7立方英尺（约1.10立方米）。

定价有竞争力吗？

英菲尼迪预测QX65的买家要么是“前有娃家庭”要么是“后有娃家庭”，都是偏爱双排布局的人。竞争对手包括上面提到的GV80、航海家，以及雷克萨斯RX和凯迪拉克XT5。三个版本起售价：Luxe版$55,535，Sport版$57,235，Autograph版$64,135。

我们试驾的Autograph版总MSRP（建议零售价）为$71,355，含$3,700的技术包（含ProPilot Assist 2.1）、$450的货箱防擦板、$1,900的金粉Sunfire Red特别车漆。没错，这个价已经能买到顶配宝马X5 xDrive40i了。你会选英菲尼迪还是宝马？

不过，英菲尼迪说中配Sport版将占QX65销量的一半，定价让它更有吸引力。我们没在首次试驾中体验到Sport版，但过去我们觉得QX80 Sport比QX80 Autograph更香。也许这回也一样。至少Sport版用的是20英寸轮毂而非21英寸，这应该能让行驶质感更稳些。

我们认为QX65最大的对手将是捷恩斯GV80。GV80的标价略高于英菲尼迪，但你不仅能选V6发动机，还能享受MotorTrend认证的座舱用料。相比之下，QX65上有些高频率接触的塑料件（比如车窗控制键）手感单薄，考虑到它的定价，有点不应该。

一句话总结：QX65显然更爱巡航而非奔跑。在平直高速上它安静舒适，在市区它好开好停。大屏幕清晰易用，空调控制独立面板操作顺手，车内舒适配置齐全。只要别指望它是真正的FX接班人，你可能还挺满意。

2027款英菲尼迪QX65技术规格

基础价格	$55,535-$64,135
布局	前置引擎、全轮驱动、5座、4门SUV
发动机	2.0升/268马力/286磅-英尺涡轮增压DOHC 16气门四缸
变速箱	9速自动
整备质量	4,663-4,715磅（厂家数据）
轴距	114.2英寸
长×宽×高	198.9×86.0×69.7英寸
0-60英里/时加速	未公布
EPA城市/高速/综合油耗	未公布
EPA综合续航	未公布
上市时间	2026年夏季