沃尔沃2027款EX60电动车：颠覆SUV市场的全能新贵
编者按： 2027款沃尔沃EX60已在瑞典哥德堡的托斯兰达工厂正式下线，这款中型电动豪华跨界车凭借其22英寸轮毂和惊人初始热度，迅速成为品牌转型的“王牌选手”。它不仅在欧洲与主流插电混动车型形成差异化竞争，更以近400英里续航力压同级对手。本文详细披露了EX60的生产布局、定价策略、软件革新及市场反响——从“破纪录的未试驾订单”到“取代高尔夫成为家庭首选”，再到与苹果、谷歌的深度合作，沃尔沃正试图用这台车重新定义“安全”与“智能”的边界。但软件问题是否已彻底解决？价格能否与燃油版持平？让我们透过高管访谈与内部细节，一探究竟。
2027款沃尔沃EX60已在瑞典哥德堡的托斯兰达工厂正式下线，22英寸轮毂承载着巨大期待，初始热度之高甚至迫使车企提前扩产。
沃尔沃首席执行官哈坎·塞缪尔森表示，这款中型电动豪华跨界车将成为品牌的“革命性产品”。它在欧洲与沃尔沃XC60插电混动版（目前该细分市场排名第二，仅次于大众帕萨特）同属大型D级车。塞缪尔森认为，EX60与XC60的“组合拳”即使在北美等市场也能为沃尔沃注入新动力。
去年在斯德哥尔摩全球首发后，EX60于今年1月在欧洲开启订单。首席商务官埃里克·塞维林松透露，初期反响让他“始料未及”：“在没有任何客户试驾前，我们就已计划增产。我从未见过这种局面——如此多人购买一辆从未开过的车。这让我充满信心。”
续航里程近400英里的EX60将于今夏在欧洲和美国上市。首批推出基础版P6（369马力）和503马力的P10车型，670马力的P12计划于11月跟進。
欧洲订单火爆且超出预期，它被看作“不妥协的家庭座驾”，价格与XC60持平。沃尔沃希望客户无需为电动版多付钱，美国市场也会坚持价对等原则，但地缘政治因素可能带来挑战。美国定价及预订开放时间将很快公布。今年EX60提供Ultra和Ultra Plus两种配置，2028款则将增加Cross Country版本以保持产品活力。
托斯兰达工厂年产能30万辆，EX60基于SPA3架构，与XC60、XC90共线生产。但电动版采用巨型压铸技术，并在内部电池工厂制造集成于底盘的电池包。电机则由临近工厂的专属车间供应。
能否比肩XC60的热度？
“绝对可以，”塞缪尔森表示。XC60插电混动与EX60纯电可在同级市场双线领跑。他也欢迎奔驰、宝马的新车竞争：“这个级别的电动市场需要更多玩家。”
为何选择EX60而非新款奔驰GLC或宝马iX3？塞缪尔森强调，沃尔沃的技术性能旗鼓相当甚至更优；简约的斯堪的纳维亚设计不堆砌花哨功能；同时，它被标榜为“全球最安全的车”。
软件问题能过关吗？
软件一度成为沃尔沃的“阿喀琉斯之踵”——EX30和EX90的发布都曾遭bug困扰。EX60作为关键车型，搭载车企自研的HuginCore（取自北欧主神奥丁的渡鸦之一“胡金”，意为“思想”）中央软件系统，采用全新技术栈。
塞缪尔森自信软件已步入正轨：“全球只有两种车企：一种已挺过痛苦软件期，另一种则尚未经历。我们很庆幸属于前者。”掌握软件自主权后，沃尔沃可快速开发车辆功能，不必再依赖遍布全车的100个控制单元供应商。沃尔沃宣称，如今能自行快速修改软件，缩短研发周期。
极难跨越的门槛
走到这一步绝非易事。你不能随便招来几百个软件工程师，就能为一辆两吨重的铁马编写代码——现代汽车应用所需的代码量甚至超过战斗机。一切都要从零开始：软件需足够廉价、高产量且超级可靠，最终还要与客户体验无缝衔接。“这真的极难，”贝尔表示。过去车企习惯外包大部分工作，只需确保供应商的“黑匣子”能互相通信。“每个独立部件都有自己的软件宇宙，我们只是让它们学会对话，”他补充道。
根据贝尔的说法，沃尔沃将整个软件部门及大多数代码开发转向内部，是一次“天翻地覆”的变革。“我们已经熬过来了，现在开始打磨这颗钻石。”行业其他玩家也在尝试这条路，但不少在投入数十亿美元后被迫退却另寻出路。“我们庆幸自己足够小以便灵活调整，又足够大能投入必要资源，”贝尔说，“我们犯过错误，学到了很多。”
第三方认可
S&P Global Mobility将沃尔沃评为全球唯一达到最高等级Level 5 SDV能力的传统汽车制造商。
“2026年的沃尔沃更像苹果，而非1998年的沃尔沃，”贝尔说，“所有开发都从软件出发。新车均源自一套新的软件主系统，通过配置使其适配不同产品。”一些升级还可追溯：自2020年以来生产的约220万辆XC60、XC40、XC90将获得与现款EX90、EX60类似的HMI界面。谷歌助手也将升级为谷歌Gemini对话式AI。由于沃尔沃是2020年首批搭载谷歌系统的车企，它与科技巨头保持着长期合作。贝尔透露，谷歌当前的许多开发工作正是在沃尔沃车型中完成的。
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