加州将开始对无人驾驶汽车开罚单，违规行为将被记录在案
编者按：无人驾驶技术正加速改变我们的出行方式，但随之而来的法律空白却令人不安——当一辆空无一人的汽车违规行驶，罚单该开给谁？加州即将在2026年7月1日生效的一纸法案，给出了明确的答案。这不仅是一次规则的修补，更是对科技发展的主动拥抱与约束。今天，我们将这篇外媒报道转化为中文爆款文章，保留原文核心细节与逻辑，并用更接地气的语言呈现，让你轻松读懂无人驾驶时代的“交通法规”。现在，让我们一起看看加州如何给“无人司机”开出罚单。
自从无人驾驶汽车越来越普及，一个疑问始终悬在公路上：如果一辆车因交通违规被开罚单，但驾驶座上空无一人，这罚单该发给谁？从2026年7月1日起，加州将开始实施它的答案。根据《1777号议会法案》，当Waymo、特斯拉、Uber等自动驾驶运营商的车辆违法时，警察和交通执法人员将有一套清晰的规则来追究责任。
据《Road & Track》报道，这项措施详细说明了如何处罚机器人出租车及其他无人驾驶车辆的违规行为，包括超速、非法转弯、闯停止标志等人类驾驶员常见的违章类型。法律生效后，执法人员可以向无人驾驶车辆发出违规通知，指出运营商并列出指控的违规事项。这些通知将包含与普通交通罚单相同的基本信息：日期、时间、地点、涉嫌违反的法律条款以及车牌号。唯一明显的缺失是驾照号码，因为根本没有驾驶员。
那么，执法人员如何给一辆空车开罚单呢？这个责任将落到加州机动车辆管理局（DMV）头上。DMV将处理执法部门提交的违规通知，审查事件，并决定是否需要采取纠正措施。在发生碰撞时，警察则会在无人驾驶运营商的人类代表到达现场后，向其签发罚单。
据《洛杉矶时报》报道，处罚措施可能包括对屡次违规或无法修复问题的运营商限制或暂停其运营许可。该法案还新增了紧急响应要求，包括一条专用的紧急电话线路，以及一个连接第一响应者与远程人类操作员的双向通信系统。此外，它还允许紧急人员发送紧急地理围栏警报，在2分钟内让其他无人驾驶车辆远离犯罪现场及其他敏感区域。
这项立法还提高了公共测试的门槛。运营商现在必须完成50万英里的测试里程，并制定年度第一响应者互动计划。法案还设定了远程人类操作员的标准，并更新了加州关于无人驾驶车辆的报告要求。
这项法律能否真正改善机器人出租车公司与公众之间的安全问题，还有待观察。但至少，加州正在迈出一步，让无人驾驶运营商对其车辆在道路上的行为负责。
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