终于来了！日产Z NISMO手动挡，这次真“稳”了

编者按：在汽车圈，手动挡和自动挡的“神仙打架”从未停歇。当2024款日产Z NISMO只配自动挡时，无数车迷“意难平”。如今，日产终于“听劝”，为2027款Z NISMO加回六速手动挡，用硬核升级回应情怀。本文带你直击美国索诺玛赛道，感受手动挡Z NISMO的驾驶魅力——这不是简单的“返璞归真”，而是一场性能与情感的终极博弈。无论你是“手波死忠”还是“自动党”，这篇赛道实测都值得一看。

有时候，逻辑真怼不过情绪。按常理说，一辆专注赛道的运动版跑车，就该砍掉所有拖慢速度的配置，对吧？没错——除非这台“拖后腿”的东西是离合器和换挡杆。当2024款日产Z NISMO只带两个踏板（即自动挡）发布时，粉丝们直接炸了。如今，花了两年多时间强化FS6R31A变速箱（早已在Sport和Performance车型上使用）后，这个“失误”终于被修正。我们来到加州索诺玛赛道——2013年首次体验九速自动挡Z NISMO的地方。这回，手动挡表现如何？

简单说，这台六速变速箱配了全新物理换挡杆，支点位置变了，换挡行程更短，机械感也提升了。离合器压盘更结实，壳体固定点也加强了——全是为了扛住更暴力的扭矩。

赛道上，我们先开Z Performance 6M车型摸清基准性能，再直接换到NISMO。最明显的升级是Recaro座椅和换挡杆：原地拨弄挡位，入挡手感明显更干脆。

跑起来后，第一圈就发现Z NISMO出弯后追上前车专业赛车手更容易——这要归功于更宽的扭矩曲线，毕竟光20马力（5%提升）可没这效果。刹车也是大升级：踏板稍硬，但更关键的是它不会在赛道末段衰减（哪怕在两日试驾的最后一场）。几圈猛跑后，Performance版的刹车开始发软并尖叫。大赞新款GT-R式两片式复合刹车盘（锻造铝毂+钢制摩擦环），搭配沿用同款的Akebono四活塞卡钳和高性能刹车片。

在我们跑的这个节奏下，索诺玛赛道每圈只有几次3-4挡和4-3挡切换，但升级后的换挡杆让这些动作更爽。降挡自动补油功能也帮了大忙，让每圈更流畅。

前几圈我们用标准模式底盘跑：重新调校的减震器能舒服地吸收路肩震动和压缩冲击，路面起伏大到让人想切模式。不出所料，切到运动模式后一切变硬——纠正弯心或出弯的微小失误时，车身晃动少得多。

手动挡在赛道上爽不爽？必须的。比自动挡快吗？根本没门。在所有Z的里程里，有多少是刷圈速和争积分时跑出来的？不知道，但估计小数点后一堆零。我们喜欢2027款车微妙的外观调整，更佩服日产坚持造这俩完全不实用的两座车。玩得太嗨，我们甚至当场游说产品规划师：其实我们车迷真正想要的是双离合变速箱——希望能因此再受邀试驾个两三年后的事。

2027款Z NISMO将于7月开售。六速手动挡是更贵、更便宜还是同价？还不知道，但对那些心心念念要自己换挡的粉丝来说，可能无所谓了。

2027款日产Z NISMO规格
起售价	约6.7万美元
布局	前置后驱、2座、2门燃油掀背车
发动机	3.0L/420马力/384磅-英尺双涡轮增压直喷DOHC 24气门V-6
变速箱	6速手动、9速自动
整备质量	3650-3700磅（厂家数据）
轴距	100.4英寸
长×宽×高	173.2×73.6×51.8英寸
0-60英里/小时加速	4.0秒（《MotorTrend》估算）
EPA城市/高速/综合油耗	17/24/19英里/加仑*
EPA综合续航	312英里*
上市时间	7月