澳航逆势加码新西兰，最大投资布局回应对手缩减策略
澳洲航空（Qantas）首席执行官凡妮莎·哈德森（Vanessa Hudson）今晚将在惠灵顿与新西兰总理克里斯托弗·卢克森（Christopher Luxon）及其他嘉宾一同出席一场派对，而这场活动背后，是澳航在新西兰市场的最大规模投资——以及可能也是最大规模的“魅力攻势”——正在全面展开。
在派对前夕，哈德森向《先驱报》表示，航空业正面临压力，“燃油成本居高不下，中东局势持续影响全球航司的航线和成本。经营一家航空公司，不确定性从未远离。”澳航也未能幸免于中东战争的影响。上个月，该公司将票价上涨和运力调整归咎于航空燃油价格波动，并提到欧洲航班需求强劲，但同时削减了国内服务。
然而，哈德森今天明确表示，澳航正在加倍押注新西兰。“我们在超过一个世纪的飞行中学到的是，当条件艰难时，你会依赖那些最重要的关系。澳航集团目前在新西兰的投入，是我们在这个市场有史以来最大的一笔投资。”她指出，过去12个月里，澳航及其子公司捷星航空（Jetstar）在跨塔斯曼航线上增加了超过80万个座位。
这家澳大利亚航空公司在截至12月31日的六个月内实现了10.98亿澳元的税后利润，而同期新西兰航空（Air NZ）亏损了4000万新西兰元。近期，OAG的准点率排名显示，澳航在4月份全球主要航司类别中位列第二，全球排名第16，准点率达到87.77%；新西兰航空排名全球第56，准点率82.34%；捷星航空排名第101，准点率75.84%。哈德森表示，捷星航空正在新西兰进行其史上最大规模的扩张，过去两年推出了七条新的国内和跨塔斯曼航线。去年，近40万名捷星乘客以低于200新西兰元的价格乘坐了跨塔斯曼航班，而捷星的国内平均票价“始终比竞争对手低40%到50%”。哈德森还提到，2月份开始，全新的空客A220已执飞惠灵顿至布里斯班的航线。
尽管今晚的派对在惠灵顿举行，哈德森却对奥克兰大加赞赏。“我们正在投资奥克兰，因为我们看到了它的潜力，并且希望成为兑现这一潜力的航空公司。”去年12月，澳航在奥克兰机场的新休息室开业，并借机宣布从6月起开通奥克兰至萨摩亚和黄金海岸的全年航班。澳航国际和货运首席执行官卡姆·华莱士（Cam Wallace）曾在新西兰航空任职19年，也出席了那次活动。哈德森今晚表示：“奥克兰正成为我们越来越重要的东部枢纽。新的奥克兰至珀斯航线是其中一部分，让新西兰人直接通往西澳大利亚，并连接我们更广泛的国际网络。”这家澳大利亚航空公司还将奥克兰作为通往北美的跳板，哈德森称奥克兰至纽约航线是公司最受欢迎的国际航线之一，“下个月将增加到每日一班”。她还提到，在飞往新西兰的波音737服务中新增了“经济舱Plus”座位，为乘客提供多达40%的额外腿部空间、优先登机和头顶行李架使用权。
“综合来看，这些不是渐进式的改变。它们代表着在这个地区搭乘澳航体验的实质性转变。”哈德森表示，集团特意采用“双品牌”策略，“澳航和捷星服务于市场的不同部分，两者结合确保无论你是为了出差还是预算旅行，都有选择。”她透露，该航空集团在新西兰拥有1800名员工，“这是世界上少数几个我们在澳大利亚以外设有基地的地方之一。”哈德森称，澳航在新西兰拥有超过100万澳航常旅客会员，是澳大利亚以外最大的常旅客群体。澳航忠诚度计划首席执行官安德鲁·格兰斯（Andrew Glance）在3月份告诉《先驱报》，公司已为会员如何晋级下一常旅客等级提供了更清晰的规定，“我们看到这个群体（指新西兰常旅客）的参与度和活跃度很高。”
“这个国家不仅仅是我们飞入的市场，它是我们真正融入的一部分。”哈德森今晚说道。她表示，航空集团希望与新西兰政府更紧密合作。撇开政治和航司竞争不谈，哈德森暗示，澳航希望实现一些公众可能更加关心的事情：“更多航线、更多机会、更实惠的价格。”
约翰·威克斯（John Weekes）是一名报道航空业的商业记者，此前涵盖消费者事务、犯罪、政治和法院新闻。
本文由吉伊网原创发布，未经许可，不得转载！
本文链接：http://www.jkiyi.com/kx/45348.html
