法拉利首款电动车 Luce 2028实车首曝！再见舒适区，这才是超跑新纪元！

编者按：当法拉利CEO本内代托·维尼亚去年10月首次提及Ferrari Luce时，他坦言“需要时间消化”——这绝非客套。作为马拉内罗史上最叛逆的跃马，它摒弃了所有传统：前置引擎、双门造型、V12轰鸣……取而代之的，是颠覆认知的“四门轿车”形态，以及纯电驱动。更令人咋舌的是，其设计竟出自苹果灵魂人物乔纳森·艾维之手。这头电动猛兽，正将传奇跃马拖入一片从未涉足的荒原。它究竟是法拉利对未来的豪赌，还是信仰崩塌的序曲？让我们拆解这台打破101年规则的神作。

“需要时间消化。”去年十月，当法拉利CEO本内代托·维尼亚谈及Ferrari Luce时，如此警告——彼时，除了少数内部人士，无人目睹过它的真容。他的话没错。这无疑是法拉利史上最激进的作品。一台驾驶舱前移的四门轿车，拥有豪华轿车般的内部空间，它颠覆了所有法拉利传统——一匹让传奇跃马践踏入陌生疆域的烈马。

Luce是法拉利史上最大、最重的车型，也是唯一一台由意大利境外公司塑造内外饰的法拉利，更是首台无内燃机的法拉利。值得拆解的信息太多。

法拉利最大赌注

法拉利已详细披露Luce的动力总成和底盘技术，但快速回顾一下：每个车轮由径向永磁同步电机驱动，通过800伏电气架构连接122千瓦时电池，并由高性能碳化硅逆变器控制。四个电机采用霍尔巴赫阵列（法拉利F1动力系统所用配置），将磁通引向定子以最大化扭矩密度。前电机各输出140马力、140牛米扭矩，后电机各输出415马力、355牛米。系统总功率1035马力、扭矩990牛米。法拉利表示，支持350千瓦直流快充的电池在WLTP测试中可提供530公里续航，预计EPA评级续航约450公里。

Luce采用铝合金密集型滑板底盘，搭载F80和Purosangue所用主动悬挂系统的升级版，由法拉利最新一代侧滑控制车辆动态系统SSC X监管。标配后轮转向系统，每个后轮独立转向最大角度2.15度。碳陶瓷刹车（前15.4英寸、后14.6英寸制动盘）同样为标准配置，但在激烈道路驾驶中也鲜少使用——Luce的动力系统能提供0.68克的制动能量回收，将高达500千瓦电力送回电池。尽管整备质量2260公斤，但SSC X控制的主动扭矩矢量分配、主动悬挂和后轮转向，意味着Luce的操控感会比尺寸和重量轻巧得多。

法拉利1035马力电动革命

Luce的内外饰主要由LoveFrom操刀——这家2019年由乔纳森·艾维（塑造苹果产品外观近30年的英国设计师）和马克·纽森（与艾维合作夭折的苹果汽车项目Project Titan，并于1999年为福特打造惊艳的021C概念车）创立的超酷旧金山设计工作室。纽森谈及Luce时表示：“这是一台法拉利，但看起来不像法拉利。它没有所有典型设计元素——我们得出的结论是，这恰恰是设计目的所在。市面上没有五座法拉利，所以它天生独特。”

车身长度5025毫米，使其成为史上最长法拉利，比Purosangue长50.8毫米，但轴距却短58.4毫米。宽度减少27.9毫米，高度降低45.7毫米。超大轮毂（前23英寸、后24英寸——量产法拉利最大直径轮毂）有助于掩饰因相对平坦的车身侧面而凸显的质量，这些侧面围绕一条柔和起伏的肩线转动。车尾黑色面板中的圆形尾灯，或许是唯一明显的法拉利设计元素。

纽森回忆项目开端：“我们为这台车设定的目标，只有在电动平台上才能实现。”项目始于2019年法拉利执行主席约翰·埃尔坎首次与LoveFrom探讨合作，并于2021年埃尔坎任命维尼亚（开发三轴加速度计和陀螺仪、让初代iPhone检测运动并启用屏幕旋转的物理学家）为CEO后成形。“我猜他们让我们加入是因为——这与法拉利设计团队无关，我们合作非常紧密——这台车是‘异类’，需要不同的方法和思维。”

Luce的外观仿佛悬浮在流线型、深色空气动力学座舱结构周围。艾维说：“核心构思之一是环绕整台车的一个表面。”效果在车头最为震撼：连接两前翼子板上方的车身结构在座舱上方形成桥梁，座舱轮廓从车顶顶部到前保险杠一气呵成（因此雨刷停放在A柱而非挡风玻璃底部）。在车尾也不难发现：外部车身表面仿佛包裹着独立内部结构。

艾维深知Luce是一台引发争议的车，但他捍卫其看似简单的表面处理和略显板正的形态。“无论人们反应如何，每个表面背后都有原因。”纽森补充：“对于电动车，空气动力学就是一切。这可能是最具挑战性的参数。但通过将车身和座舱形式分离，我们获得了更多发挥余地。内部容纳乘员，外部是车——两者并行不悖。”

法拉利专为打破传统而生

内饰正如艾维和纽森所承诺的现代极简风格，尽管座椅和车门上的折叠滚边皮革饰件致敬了经典法拉利内饰。屏幕是设计元素而非简单显示屏，与物理元素精致融合，如速度表上的指针、中央触控屏右上角的时钟/指南针/秒表指针。几乎所有触碰之处——从简单空调出风口到中央屏幕底部的拨动开关，从驾驶模式选择器到方向盘后方拨片——都散发着其他法拉利所没有的机械触感。

尽管轴距短于Purosangue，但Luce内部空间宽敞得多，可轻松容纳五位成人；后铰链式后门使后排进出便捷。但方向盘、仪表台顶部与A柱底部的关系，让人感觉像坐在中置发动机法拉利跑车中——挡风玻璃底部正前方就是道路，而非四门轿车。方向盘后方的拨片允许驾驶员在某些驾驶模式下切换五种功率和扭矩等级，每次点击右侧拨片会递增。拨动左侧拨片则将制动能量回收从默认的0.1克提升至0.4克，模拟逐渐增强的发动机制动效果。

与常规内燃机法拉利车型相同，方向盘右幅下方的manettino旋钮选择不同的动态控制系统设置。Luce上的模式从Ice模式（最大化稳定性，在全低附着力条件下保持全时四驱）到ESC-Off模式（仅启用主动悬挂和前轴扭矩矢量分配，让后电机自由输出轮胎冒烟的弯道漂移）。Luce还首次推出Dry模式，介于传统Wet和Sport模式之间，专为日常驾驶校准。

方向盘左幅下方的新型e-Manettino旋钮可调整动力总成输出，适应不同驾驶场景。在Range模式下，功率限制为429马力，最高时速限制为257公里/时，前电机尽可能断开以提升效率。在Tour模式下，最高时速仍为257公里/时，但可用功率升至616马力，全时四驱始终激活。Performance模式保留全时四驱，但最大功率提升至972马力，最高时速升至310公里/时。通过顶篷面板的按钮选择Launch Control模式可解锁额外53马力。动力总成全开时，法拉利声称Luce从0加速至96公里/时不到2.5秒，0至200公里/时仅需6.8秒。

Ferrari Luce是一场豪赌，原因之一在于截至目前，有财力购买法拉利的人对电动超跑兴趣寥寥。“这不是超跑，”维尼亚说，“我们想创造一台可供家庭和朋友使用的车。”他相信Luce独特的实用性、多功能性、性能与风格结合将吸引新客户，而作为法拉利首台电动车，它也将吸引硬核收藏家。从设计和科技角度看，Luce显然是一台史无前例的法拉利。但它是一台真正的法拉利吗？我们将在驾驶它时找到答案。

2028款法拉利Luce
起售价	47万美元
布局	前后电机，全时四驱，四门五座轿车
电机	前部：2×141马力/140牛米，后部：2×416马力/355牛米永磁电机；综合：1035马力/990牛米
变速箱	单速直驱
整备质量	2260公斤（厂家数据）
轴距	2961毫米
长x宽x高	5027x2000x1545毫米
0-96公里/时加速	2.4秒（厂家估计）
EPA燃油经济性（城市/高速/综合）	待评级
EPA综合续航	450公里（《汽车趋势》估计）
上市时间	2027年中