丰田GRMN卡罗拉2027年初亮相：双座赛道猛兽来袭

【编者按】当丰田章男亲自下场调教的终极钢炮，从赛道传说走进现实，这注定是燃油时代最燃的告别礼。去年九月泄露的GRMN卡罗拉，如今带着满配碳纤维和F1式倒插避震杀到——全球仅限量发售，扭矩提升至302磅-英尺，后座直接焊死变成双座猛兽。这不仅是丰田对JDM精神的终极致敬，更是给内燃机时代的一封血书情书。从Super Taikyu耐力赛的氢燃料测试车到量产版，这台车每个螺丝都带着赛场DNA。但最让人血脉偾张的，是它用倒置麦弗逊悬挂和全碳空力套件，把一台买菜车活生生变成了拉力赛的合法街头版本。想知道为什么说它比限量版雅力士GRMN更狂？看完这篇你就懂了。

去年9月泄露时，2027款丰田GRMN卡罗拉看起来就有望成为继Morizo版之后最极致的热门掀背车。现在它正式发布，规格表证明所有 hype 都物有所值。GRMN卡罗拉扭矩更强，四驱系统经过重新调校，双座座舱大量采用碳纤维，还搭载了通常是赛道或赛车专属的倒置麦弗逊支柱。

GRMN全称是“纽博格林GR大师”，这个徽章只授予最硬核的GR车型，包括日本本土专属的GRMN雅力士。这些车都经历过严苛的赛车研发，通常还有丰田章男（也就是Morizo）亲自下场测试。对于GRMN卡罗拉，丰田通过日本超级耐久赛系列，用氢燃料测试车开发了它——这个耐力锦标赛采用基于量产车改装的赛车，参与3至24小时不等的赛事。

更优的空气动力学

丰田表示，赛道经验同时塑造了新版GR卡罗拉和GRMN版。但普通版仍在平衡街道与赛道用途，而GRMN更极端地向后者靠拢。它配备了功能性空气动力套件，旨在高速时压紧轮胎，包括引擎盖进气道、轮拱通风口、前侧裙板和一个五段可调后尾翼。其中许多部件由碳纤维制成。

双座，四门

丰田称，这有助于将车重降至约1,452公斤，但仅碳纤维一项并不能实现比六速GR卡罗拉减轻66磅（约30公斤）的目标。车内GRMN还完全取消了后排座椅，这提升了推重比并优化了前后重量平衡，胜过标准五座掀背。

座舱还有其他升级。GRMN半桶形运动座椅包裹红黑双色Brin Naub翻毛皮与人造皮革。车门饰条和换挡杆采用红铝装饰，中控台驱动模式开关和换挡杆之间设有GRMN序列号铭牌。丰田还在仪表板和A柱饰板上添加了植绒，以减少前挡风玻璃眩光，帮助驾驶员专注驾驶。副驾侧的碳纤维饰板以及仪表板护垫上的Morizo签名，为整个座舱画龙点睛。

更宽的轮胎

GRMN还配备了更宽的轮胎套装。它搭载245/40ZR18米其林Pilot Sport 2轮胎，比标准GR卡罗拉使用的横滨Advan Apex V601宽10毫米。轮胎安装在18×8.5英寸BBS磨砂青铜色锻造铝合金轮毂上，轮毂边缘刻有“Toyota Gazoo Racing”字样。制动方面前轮为四活塞卡钳配14英寸刹车盘，后轮为双活塞卡钳配11.7英寸刹车盘。

前悬采用倒置支柱

这台车显然升级了减震器，但真正的硬件亮点在前方：GRMN卡罗拉使用了倒置麦弗逊支柱，这在量产街道车型上极为罕见。

在常规设计中，支柱杆安装到车架上，而支柱体连接到转向节。这里丰田反其道而行之。结果就是更坚固、更刚硬的设定，能更好地抵抗制动和过弯负载下的形变。这种设计更常见于拉力赛车和公路赛车，而不是像卡罗拉这样的街车。

马力不变，扭矩更强

GRMN卡罗拉沿用与GR卡罗拉相同的G16E-GTS 1.6升涡轮增压三缸发动机，但丰田重新调校后，可输出302磅-英尺（约409牛·米）的扭矩，比标准车型提升约10磅-英尺（约13.6牛·米）。马力保持在300匹不变。

为更好地控制热量，丰田在2026款GR卡罗拉引入的冷空气进气口基础上，增加了中冷器喷雾系统。发动机仍匹配六速手动变速箱和丰田的GR-Four四驱系统。传动系统和电动助力转向均已针对增加扭矩、更大过弯负载以及直线行驶时更偏后轮的扭矩分配，进行了重新标定。

想要一台？

你可能需要运气。2027款丰田GRMN卡罗拉将在日本丰田元町工厂限量生产，但丰田并未公布具体产量或售价。

预计它将高于2023款GR卡罗拉Morizo版，后者起售价约51,000美元。55,000美元左右的定价并不令人意外，而经销商的加价可能会将其推得更高。

2027款丰田GRMN卡罗拉规格
基础价格	55,000美元（预估）
布局	前置引擎，四轮驱动，双座，四门掀背
发动机	1.3升涡轮增压直列三缸
功率/扭矩	300马力 / 302磅-英尺
变速箱	六速手动，带降挡补油
整备质量	3,218.7磅（制造商预估）
轴距	103.9英寸
长 x 宽 x 高	173.6 x 72.8 x 58英寸
0-100公里/小时加速	4.9-5.3秒（MT预估）
EPA城市/高速/综合油耗	待公布
EPA综合续航	待公布
上市时间	2026年底