编者按：2008年，美国肌肉车市场迎来了一场跨越时空的巅峰对决。福特Shelby GT500以500马力的狂暴动力称霸直线加速，而道奇Challenger SRT8则用经典设计与现代科技重新定义了肌肉车的内涵。这场较量不仅是速度的比拼，更是情怀与理性的碰撞——一个代表着传统肌肉车的狂野与狂热，另一个则展现了老派灵魂对21世纪精致驾驶体验的追求。时光流转，这两款车的对决仍令人热血沸腾。今天，我们重温《MotorTrend》的经典评测，看看谁才是真正的“时间旅行者”。以下为原文翻译。

[本文原载于《MotorTrend》2008年7月刊，标题为“时间旅行者”。] 不对劲。门外停着一辆崭新的道奇Challenger。旁边是刚出炉的福特Shelby GT500。然而在CBS的节目表中，我找不到那部搞笑的新剧《玛丽·泰勒·摩尔秀》。还有，这些灰白头发是怎么回事？我才九岁啊。

赶紧查看早报：啊哈！现在是2008年，不是1970年。门外那两辆肌肉车确实让我糊涂了。嘿！谁吃了我的太空食品棒？

美国复古车革命万岁。三年前，福特率先推出了基于60年代末风格的第五代Mustang，并在2007年发布了重获新生的高输出Shelby GT500版本，那时它独占市场。但福特对肌肉车时光机的独霸已经结束。六个月后，Mustang最可怕的对手——雪佛兰Camaro，将在密歇根州沃伦附近一家Radisson酒店的高层套房中“隐居”七年后回归。不过，对Mustang统治地位的攻击甚至不需要那么久：另一位时间旅行者——道奇备受期待的Challenger双门轿跑——已经冲入战局。

肌肉车传奇的回归

两年前（《MT》2006年8月刊），我们驾驶了那款独一无二的概念车，它最终催生了您眼前的量产版Challenger。虽然这辆概念车是手工打造的展品，不适合路试，但关键要素已经到位：6.1升Hemi V-8发动机、鼓起的轮毂和轮胎，以及对1970年标志性造型的现代诠释——正是1971年邪典电影《消失点》让这个造型成为经典。忠实粉丝们对道奇的展车手艺点头称赞，但几乎立刻就传出了质疑声。“你得考虑迈克尔·杰克逊因素，”许多人说，“下次我们看到它时，还有多少东西会掉下来？”

不必担心，Mopar专家们：尽管每个外部表面都不同，但量产版Challenger几乎是那辆点燃热情的展车明星的克隆版，只做了必要的改动，几乎没有削弱其造型的影响力。量产版最显著的修改是宽度减少了3英寸——这种改动只有碰巧手边有概念车作比较时才会注意到。概念车的车身下缘急剧内收（设计师早期就承认这永远不会出现在展厅中），而量产车在车身底部采用了一条粗黑的装饰条，这一设计既简化了金属成型，又在视觉上降低了车身侧面的厚度。直接从1970年借用过来的著名四头灯“强盗”格栅保留了下来，尽管道奇承认进行了大量风洞工作，并修改了发动机盖的悬垂以减少升力（一个新的黑色后扰流板也用于减少后部升力）。更厚的B柱增强了车顶强度，巧妙的设计保留了尾灯的“全宽”外观，一个新的镀铬油箱盖增添了外部戏剧性。昂贵的碳纤维材料全部消失，量产车采用钢材制造。

尽管概念车的内饰在仪表盘和中控台上使用了拉丝铝装饰，但任何见过Charger或300C内部的人都会对量产版Challenger感到熟悉。同样的巨大四辐方向盘迎接驾驶者；遗憾的是，道奇没有采用更小、更运动的双辐方向盘——至少在顶级SRT8版本中如此。不过，座位无可挑剔：它们是结实的皮革SRT8桶形座椅，既适合长途巡航，也随时准备迎接最大横向G值的操控。

对于2008年，也就是Challenger的第一个车型年，道奇只销售高输出的SRT8版本：6.1升Hemi发动机，425马力和420磅-英尺扭矩，20英寸锻造铝合金轮毂，前后Brembo四活塞刹车盘，五速自动变速箱。道奇无法及时准备好六速手动变速箱，这是一个明显的缺陷——Challenger应该首先以手动变速箱回归，包括著名的“手枪握把”换挡杆。不过，即使在发布之前，道奇已经几乎售罄了第一年计划制造的6400辆Challenger SRT8。而配手枪握把的Tremec六速版本将在2009年上市——同时还有R/T版本（370马力，5.7升Hemi V-8，可选两种变速箱）和一款基础车型（250马力，3.5升V-6，仅自动变速箱），起价低于2.4万美元。

即使没有手动变速箱，Challenger SRT8也拥有直接与福特Shelby GT500一较高下的硬件。尽管基于一个略显老旧的平台（意为“实心轴”），GT500依然宝刀未老。其机械增压的5.4升V-8发动机怒吼着输出500马力和480磅-英尺，凭借巨大的Brembo刹车盘（前四活塞）销毁速度，通过流畅的六速手动变速箱换挡，其炽热的红色车身和双赛车条纹霸气十足，正如它徽标上那愤怒的眼镜蛇。

一场跨时代的直线加速对决

在直线加速赛道上，Shelby迅速打消了所有关于“老态”的疑虑，在4.3秒内飙至60英里/小时，并以114.2英里/小时的速度在12.6秒内完成四分之一英里——这超越了我们在上一次GT500测试（2006年12月刊）中记录的炽热数字。由于多负重250磅且少了75马力，Challenger处于下风，但依然凶猛无比：0到60英里/小时只需4.7秒，四分之一英里在13.1秒内以108.3英里/小时的速度完成。要从Shelby中榨出最佳性能需要更多技巧：除了精心控制的离合器和闪电般的升挡，驾驶者还需要对油门有娴熟的掌控——否则后轮会瞬间化为烟雾。相比之下，启动Challenger是小菜一碟：保持转速在1800转/分左右，轻踩刹车，然后让它撒欢。把牵引力控制打开；嘿，甚至把变速箱留在D挡。SRT8可以一次又一次地重复4.7秒的成绩。

Shelby的重量和扭矩优势帮助它在我们八字形赛道上的成绩比Challenger快半秒，尽管道奇更粗壮的Goodyear Eagle F1轮胎（仅需50美元选装）和更大的Brembo刹车让它在制动力上略有优势。

速度与更好的区别

当您上路行驶时，更多揭示性的差异出现了。每个人爬上Challenger后的第一印象是：“哇。这车真大。”确实如此，它比Shelby长约10英寸，高2.5英寸，宽近2英寸。Challenger在这方面是真正的老式车；如今很少有汽车能通过挡风玻璃展示如此张扬的发动机盖面积（顺便说一句，那些发动机盖进气口是功能性的）。然而Challenger也是一辆成熟稳重的车，其完全独立的悬挂在道路上从容应对，而实心轴的GT500则会晃动；它的车身结构感觉更坚固，内饰装饰更豪华，其自然吸气的Hemi V-8发出的大缸径轰鸣声比Shelby那种玩具般的机械增压啸叫声更令人激动。虽然Shelby在转向精准度上略胜一筹——Challenger感觉迟钝且故意放慢——但GT500也感觉车头过重。对于一辆如此宽大的车来说，SRT8的平衡性令人印象深刻。

我们对Challenger最大的批评：它太有礼貌了。悬挂设置感觉恰到好处（更硬的悬挂会牺牲驾驶舒适性以换取可疑的操控提升），但Challenger的排气管需要更多的爆裂声和轰鸣声。更具赛车风格的头段无疑将成为流行的售后改装件；而2009年配备手枪握把的SRT8应该标配它们。

这是我们近期做出的最接近的对比之一，但胜利的天平倾向了道奇全新的Challenger。Shelby GT500仍然是一款快速且引人注目的作品，但Challenger是一辆更均衡的汽车，一个20世纪的标志以21世纪的成熟与优雅重生。它还具有卓越的价值，其基础价格比Shelby低4000多美元，加上选装件后差距更大。

干得漂亮，道奇，但记住：别在2009年削弱它的魅力。复古之战第二回合，Challenger对阵Camaro，将在您说出“时间扭曲”之前到来。

第一名：道奇Challenger SRT8

宽肩的好外形、雷鸣般的Hemi动力以及精明的底盘调校，让道奇这款新老派肌肉车脱颖而出。

第二名：福特Shelby GT500

依然是吸睛之物，速度惊人，但老旧的底盘和刺耳的发动机削弱了它争取第一名的话语权。