独家：木安空难调查结果公布 涉事部委官员均无责任
【编者按】一场空难，179条生命陨落，真相却陷入迷雾。近日，韩国航空铁路事故调查委员会发布的“碰撞模拟报告”引发轩然大波。报告称，2020年对机场混凝土墩的改造“未影响事故结果”，这一结论被质疑为国土交通部和机场公社官员“专业过失致死”的核心指控开脱。科学与法律在此激烈碰撞，公众的追问却未停歇：若改造无责，悲剧的根源究竟何在？责任的天平该如何倾斜？我们翻译并梳理报告关键内容，试图在技术分析与人性拷问之间，还原这场争议背后的复杂图景。
韩国航空铁路事故调查委员会针对造成179人死亡的务安济州航空空难发布的“碰撞模拟报告”已确认结论：“2020年的混凝土墩改造工程未影响事故结果。”这引发批评，认为报告可能为国土交通部和韩国机场公社官员“因墩体改造构成专业过失致死”的核心指控开脱。
该报告是委员会去年委托韩国计算机辅助结构工程学会进行的研究项目成果，旨在分析安装航向道（方位设施）的混凝土墩对事故的影响。研究团队使用超级计算机进行碰撞模拟，设定了涉及失事飞机、跑道及多种结构的场景。
团队不仅模拟了无混凝土墩的情况，还模拟了国土交通部和机场公社未进行2020年改造工程（即加装混凝土板）的假设场景。当时，该部门加装了一块长40米、宽4.4米、高0.3米的混凝土板。
报告指出：“国土交通部在2020年航向道改造工程中于墩体顶部加装的混凝土板未影响事故结果。事实上，未加装混凝土板的改造前墩体结构对乘客影响更大。”报告解释，飞机前部与混凝土板碰撞后速度降低，减轻了对发动机部位的冲击。而发动机碰撞引发的爆炸和火灾，是导致事故严重性升级的决定性因素。
这些发现预计将对国土交通部和韩国机场公社官员在后续审判中有利。要求航向道设施必须以易碎方式安装的机场安全运营标准自2010年起实施。由于务安机场的混凝土墩建于2007年机场开放之前，因此不存在违法问题。
法律争议焦点围绕2020年改造工程，但科学分析表明该工程本身并无影响。专攻航空诉讼的律师河钟善表示：“这一观点可能大幅拓宽国土交通部和机场公社官员的辩护空间。”
警方正以涉嫌专业过失致死罪对国土交通部和韩国机场公社官员展开调查。法律专家预计，争议将集中在2010年规定实施后，是否存在拆除旧有结构（混凝土墩）的法定义务。
在此案中，国土交通部很可能否认指控，主张旧结构无需拆除，且2020年改造工程并无问题。另一位航空诉讼律师表示：“虽然报告整体内容指出混凝土墩起了决定性作用，法庭会考虑这一点，但结果确实对国土交通部有利。”
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