JetBlue困境中迎来转机：Spirit退场或成翻身契机
精神航空（Spirit Airlines）本月刚刚停运，仅仅几小时后，捷蓝航空（JetBlue Airways）就宣布，将从精神航空的“老家”机场新增二十多条航线。捷蓝航空迅速填补市场空白，这并不令人意外。在连续多年亏损后，这家航空公司正努力扭转局面。捷蓝想把精神航空的基地——位于迈阿密附近的劳德代尔堡-好莱坞国际机场——打造成其下一个业务支柱，并抓住机会吸引那些突然陷入困境的成千上万旅客。
曾经被誉为时尚、颠覆性新贵的捷蓝航空，如今却陷入困境。近年来，该公司规模有所收缩，其国内航空旅行市场份额已不足5%，规模大约只有美国最大航空公司的四分之一。
因此，它的规模还不足以与美国航空、达美航空、联合航空或西南航空正面竞争。而其成本又太高，无法效仿精神航空等公司推广的低票价模式。这让捷蓝陷入了两难境地：它需要增长，但几乎没有轻松或不错的选择。
“这是世界上最不舒服的位置，”航空数据提供商OAG的首席分析师约翰·格兰特说，”你不知道自己该往哪里走，也不知道如何竞争。”
从2019年到2025年，捷蓝航空的运营成本上涨了近29%，原因在于它要与行业同步给飞行员和其他员工加薪，并支付更多的机场费用。但其收入仅增长了13%。自2019年以来，该航空公司每年都在亏损，负债约85亿美元。
总部位于纽约的捷蓝航空拒绝让CEO就本文接受采访。
这家航空公司尝试了各种策略来寻求更可持续的发展，但几乎都没能成功。
2020年，它与美国航空建立了合作关系，本可以让捷蓝进入更多机场并接触更多客户。两年后，捷蓝宣布计划收购精神航空。
拜登政府的司法部在法庭上成功挑战了这两项交易，理由是它们会减少竞争，损害旅客利益。分析师表示，也不清楚与精神航空合并是否真的对捷蓝有帮助。
就在捷蓝推动这些交易的同时，达美航空和联合航空等更大的航空公司通过日益迎合富裕旅客的需求——提供高级座位、机场休息室和品牌信用卡——来扩大主导地位，这一策略帮助它们赚取了巨额利润。捷蓝最近也开始尝试效仿这种模式。
捷蓝在其他方面也受到了掣肘。某些普惠（Pratt & Whitney）喷气发动机的问题对捷蓝打击尤其严重，迫使它在过去几年中停飞飞机进行检查和维护。最近，伊朗的战争导致燃油价格急剧上涨。
捷蓝的困境使其在最近几周成为广泛猜测的对象。
一些分析师猜测，联合航空可能有意收购捷蓝，因为此前联合航空的合并提议被美国航空拒绝了。联合航空CEO斯科特·柯比在接受《纽约时报》采访时表示，他对收购一家较小的航空公司持保留态度，因为可能不值得去折腾。
联合航空与捷蓝已经建立了合作伙伴关系，可以在彼此的航班上销售座位，并连接它们的忠诚度计划。作为该协议的一部分，联合航空还将利用捷蓝的技术销售旅行套餐，而捷蓝将让联合航空使用其在肯尼迪国际机场的一些起降时刻。
这笔交易凸显了捷蓝航空一些最有价值的资产——尤其是它在纽约和波士顿等大型机场的存在，这些机场非常繁忙，增加更多航班很困难。这给了捷蓝一个优势，也使它成为一个有吸引力的收购目标。
但由于捷蓝的债务，要完成合并或收购并不容易。分析师表示，此外，许多可能有兴趣收购捷蓝的航空公司——联合航空可能是个例外——目前并没有处于达成交易的有利位置。
精神航空的倒闭也引发了担忧，即如果喷气燃料价格居高不下，像捷蓝这样背负债务的航空公司可能会陷入财务困境。捷蓝创始人、航空企业家大卫·尼勒曼最近表示，捷蓝可能不得不申请破产保护。他在一次私人会议上的言论（相关视频被泄露到网上）迫使捷蓝CEO乔安娜·格拉蒂在一份内部备忘录中告诉员工，破产”不是我们在考虑的事”。
分析师认为，捷蓝的状况远好于精神航空，最终有可能再次盈利。该航空公司还有数十亿美元的资产没有用来举债，这使它有能力筹集更多资金或抵御经济低迷。
该航空公司的扭亏为盈计划名为”JetForward”，基于四项举措：改善服务、更好地利用其飞机和航线、吸引更富裕的客户以及改善财务状况。
该公司上个月表示，将在下半年削减盈利较差的航班，将运力至少减少2%。它还推迟了约30亿美元的新飞机采购。
捷蓝推出了一种高级信用卡，附带吸引高消费旅客的福利。它还计划开始在国内航班上销售头等舱座位，已经在肯尼迪机场开设了一个休息室，并预计在波士顿洛根国际机场再开设一个——这两个机场是它航班最多的机场。
分析师们表示，该公司的战略是合理的，应该会有帮助，但他们担心捷蓝仍将陷入困境，因为在肯尼迪机场和洛根机场，它面临激烈的竞争，主要来自美国最赚钱的航空公司达美航空。
“产品很棒，他们有一个非常忠诚的客户群，他们占据一些非常重要的市场，”投资银行TD Cowen的航空业分析师汤姆·菲茨杰拉德说。”但没有什么明显的增长领域。”
这就是为什么该航空公司如此专注于在劳德代尔堡扩张，它希望借此吸引南佛罗里达的富裕客户。在精神航空停运当天的一份内部备忘录中，格拉蒂表示，精神航空的倒闭是”非常艰难的消息”，但捷蓝已准备好抓住这个机会。”这一发展为我们提供了一个千载难逢的机会，来巩固我们在（劳德代尔堡机场）作为领先者的地位，”她说。格拉蒂宣布，捷蓝将从该机场新增27个每日航班，包括一些新航线。
捷蓝航空近年来一直在该机场扩张，而精神航空因在两年内经历两次破产而减少在那里的业务。
通常，当一家航空公司在某个机场增加大量航班时，需要时间来吸引客户。许多新航班的客座率并不高。但捷蓝报告称，在过去12个月中，其在劳德代尔堡的扩张已经带来了收入增长。
根据航空数据公司Cirium的数据，随着精神航空的退出，捷蓝目前是该机场最大的航空公司，本月计划的航班数量是第二大航空公司达美航空的两倍多。
“我们在劳德代尔堡全速前进，”格拉蒂上个月在电话会议上对分析师说，”我们期待继续在那里带来优质的产品和服务。”
本文最初发表于《纽约时报》。
本文由吉伊网原创发布，未经许可，不得转载！
本文链接：http://www.jkiyi.com/kj/29771.html
