新柔长堤自动通关系统频发故障，专家警告：新马捷运开通前隐患重重！
【编者按】新柔长堤，一条承载着无数双城故事与经济血脉的交通命脉，近日却因自动通关系统频频“罢工”而陷入尴尬。随着马来西亚2026旅游年临近，以及预计明年开通的新柔地铁（RTS）日益逼近，通关系统的可靠性与承载力正面临严峻拷问。短短13个月内，系统已出现三次重大故障，影响数十万旅客，这不仅消耗着通勤者的时间与耐心，更可能动摇投资者信心、拖累新柔经济特区的发展步伐。专家疾呼：关键基础设施必须经得起压力测试，供应商必须承担明确责任，而当局的应急沟通与透明度更是重中之重。当“智慧通关”的愿景遭遇现实的技术瓶颈，我们不禁要问：这条日益繁忙的边境线，是否已为即将到来的巨量人流做好了准备？以下为报道全文：
新山：近日新山陆路关卡自动通关系统接连发生故障，令人质疑：当马来西亚2026旅游年宣传活动启动，以及约一年后新柔地铁系统（RTS）通车时，该系统是否已准备好应对更高的旅客流量？
上周末的事件，据报影响了数十万外国旅客，这是13个月内新山陆路关卡自动通关系统第三次出现重大故障。类似事件曾在2024年12月和2025年7月发生。
尽管过去几年，随着人脸识别和二维码通关的启用，陆路边界的移民检疫通关效率有所提升，但通勤者和专家告诉《亚洲新闻台》，仍可采取更多措施来增强系统的韧性，尤其是在高峰旅行期间。
他们表示，与公众进行及时沟通至关重要，特别是在系统中断期间。
专家还呼吁，应提高对自动通关系统供应商的问责制和透明度，并进行更严格的压力测试，以防止中断再次发生。
马来西亚MDS咨询集团董事总经理、交通规划专家罗斯利·阿扎德·汗表示：“如果类似的故障影响到RTS运营，后果将非常严重，不仅影响运营，还会损害新山和马来西亚的声誉。”
罗斯利补充道：“这将对新柔经济特区、投资者信心以及‘2026马来西亚旅游年’等国家倡议产生连锁反应。核心风险在于……关键基础设施系统是否稳健、经过压力测试，以及供应商是否在合同和声誉上对故障负责。”
“耽误这么久，真的不值”
马来西亚边境管制和保护局（AKPS）局长莫哈末·苏海利·莫哈末·扎因已就上周末的自动通关系统故障道歉。
虽然该局本应负责监督与兀兰长堤相连的新山苏丹依斯干达大厦移民、关税及检疫大厦（BSI）的移民通关系统资产，但目前这些资产由移民局、海关及警察等其他机构管理。
莫哈末·苏海利表示：“但这不能成为借口，因为首相拿督斯里安华·依布拉欣已指示我们，这种情况绝不能再次发生，尤其是在2026马来西亚旅游年期间。”他指的是政府今年吸引3560万游客的宣传活动。
2025年，新加坡游客占马来西亚入境游客比例最高，许多旅客通过新山BSI陆路关卡以及与第二通道相连的苏丹阿布峇卡大厦（KSAB）入境。
新加坡人冯德克斯特是上周末受自动通关系统故障影响的旅客之一，他表示此类事件让他打消了再去的念头，“因为耽误这么久，真的不值”。
这位43岁的公务员说，上周六下午他被困了一个半小时，队伍从移民厅“一直蜿蜒到楼梯下，直到巴士停靠区”。他和家人原本想过长堤去购物和用餐。
新山Olive Tree公司执行董事、房地产顾问兼城市经济学家陈伟田表示，当RTS线路开通时，最大限度地减少此类故障更为重要。
从新加坡兀兰北站到新山武吉查加站，全长4公里的RTS线路预计将于2027年初开始运营。其目标是缓解长堤——世界上最繁忙的边境通道之一——的交通拥堵，每小时每方向可运送多达1万名乘客。
RTS线路预计将吸引巴士通勤者——他们也是受自动通关故障影响最严重的人群之一——因为它将成为更快捷、更高效的选择。RTS线路还有望提供单一的移民通关系统，乘客在出发地即可完成马来西亚和新加坡两地的移民通关手续。
马来西亚交通部长陆兆福于1月15日（星期四）表示，RTS线路的建设预计将于今年年底如期完成。
陈伟田表示，自动通关故障将违背轨道交通缓解交通拥堵的初衷。
他说，此类中断将影响未来新柔经济特区的潜力，该特区是一项旨在促进经济合作的倡议，需要工人高效跨境流动。
可以实施哪些解决方案？
观察人士表示，马来西亚当局应通过追究系统供应商的责任来尽量减少故障的发生，并在故障发生时减轻其影响。
MDS咨询公司的罗斯利表示，当局必须确保系统在设计、处理能力和供应商支持方面能够胜任任务。
他建议对这些自动通关系统进行定期全面审计，强制供应商在故障发生后做出相关解释，并在未履行合同义务时实施处罚或采取补救措施。
他质疑，当“系统反复出现故障”时，问责是否应归于供应商而非运营商。
罗斯利说：“透明度至关重要。”
上周末的故障归因于数据整合问题，当时马来西亚正从马来西亚移民系统（MyIMMs）过渡到新的国家综合移民系统（NIISe）。
去年7月19日的事件也引用了同样的原因，当时BSI、KSAB以及吉隆坡国际机场第一和第二航站楼的200多个自动通关闸门发生故障，影响了数万名外国旅客。
《亚洲新闻台》已向AKPS发出询问，了解上周末自动通关中断的具体原因、其希望采取的解决方案、自动通关供应商的身份，以及如果发现该公司有过错是否会对其采取任何行动。
据报道，AKPS的莫哈末·苏海利表示，如果发生故障，负责监督移民通关操作的指挥官必须“快速反应”，安排人员到柜台并转为人工处理。
他说：“如果柜台不运作，那就是指挥官的失职。”
Olive Tree的陈伟田同意这一观点，并表示人工柜台的部署应对现场情况做出及时响应。
他说：“当自动通关闸门失效时，应立即启动所有可用的人工柜台，并将更高比例分配给外国护照持有者，因为马来西亚人可能仍能使用其他自动化通道。”
他建议，当系统中断发生时，马来西亚和新加坡移民机构之间应进行更好的沟通。“这将有助于减缓或暂时将入境旅客分流到新山，防止在系统恢复期间拥堵加剧。”
通勤者、学者、新加坡国立大学东南亚研究系讲师塞丽娜·拉赫曼建议，在RTS线路开通前，双方当局应进行试运行，以测试移民通关系统是否能处理预期的旅客流量。
塞丽娜说：“需要进行彻底的测试，以及（制定）人们出站后通过其他交通方式疏散的计划。”她每周大约有五次乘巴士往返于新加坡和新山之间，并担心如果发生故障可能导致踩踏事件。
塞丽娜表示，尽管遇到挫折，但马来西亚当局在加快新山陆路边界的移民通关方面已取得进展。
现在，通过MyNIISe应用程序，外国人可以扫描二维码进入新山，无需出示护照，并且自2024年6月起，自动通关闸门的使用已从本地人扩大到来自63个合资格国家的外国人和长期通行证持有者。
塞丽娜说：“计算机系统在超负荷时可能会出故障；我认为马来西亚应该得到一点喘息的空间。有些人急于谴责，但实际上，情况比以前好多了。”
她说：“我的通勤时间缩短到了一小时（以前是三到四小时）。巴士班次更多了，自动通关闸门也很快。而且当闸门出故障时，你可以看到移民官员马上跑出来查看问题。”
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