现代汽车掌门人豪掷260亿美元押注美国市场，2028年前战略布局再升级
【编者按】在汽车产业百年未有之大变局中，传统车企如何破局？现代汽车集团会长郑义宣给出了震撼业界的答案。当全球车企还在电动化赛道上激烈厮杀时，这位掌舵人已将目光投向更远的未来——机器人技术与实体人工智能正成为集团“后汽车时代”的战略核心。在最新访谈中，他不仅重申对美国市场高达260亿美元的巨额投资承诺，更描绘出一幅人机协作、氢电共生的未来图景。从波士顿动力人形机器人生产线到软件定义制造，从氢能战略到区域化敏捷布局，这家亚洲汽车巨头正以惊人的魄力重塑产业边界。当传统制造业与前沿科技深度碰撞，会迸发出怎样的火花？让我们透过郑义宣的蓝图，窥见未来出行的革命性变革。
郑义宣将机器人技术与实体人工智能确立为后汽车时代战略核心
现代汽车集团会长郑义宣近日强调，美国是该车企至关重要的市场，承诺即便在地缘政治持续不确定的背景下，仍将坚持执行到2028年在美国投资260亿美元的计划。
在周一发布的与美国媒体Semafor的专访中，郑义宣阐述了集团战略重点，包括对美国市场的聚焦以及在机器人技术、实体人工智能和氢能领域的长期抱负。
郑义宣是Semafor全球经济全球咨询委员会成员，该委员会是该媒体在美国组织的重要全球CEO聚会
“美国是现代汽车集团的核心战略市场，”郑义宣表示，“我们的长期信心体现在对美投资战略中，以及去年宣布的到2028年在美国投入260亿美元的承诺。”
这项计划投资将建立在现代汽车集团过去四十多年进入美国市场以来已投入约2050亿美元的基础上。
郑义宣表示，公司正在佐治亚州的现代汽车集团美国元宇宙工厂强化这一承诺，该汽车制造商正在那里引入软件定义制造模式。
“当今不断变化的地缘政治形势凸显了我们敏捷性的重要性，”他说，“通过将美国业务深度融入我们的全球战略——包括先进制造业和创造就业——我们能够灵活应对变化的环境，同时为客户提供最高质量的产品和服务。”
他补充道，全球市场的分割已成为现实，客户、法规和供应链日益按区域碎片化。
“我们的战略是将‘全球扩张与本地化敏捷性相结合’，”郑义宣指出，并列举了该车企在韩国的工厂、美国HMGMA工厂、美国混合动力汽车产能提升以及在印度和亚太地区的新生产基地。
这位会长进一步强调了机器人技术和实体人工智能的作用。
“机器人技术和实体人工智能是现代汽车集团超越移动出行范畴实现转型的核心，”他表示，“这是我们的愿景，我们旨在通过人类与协作机器人伙伴关系的建立来实现这一目标，所有这一切都由先进人工智能驱动。”
郑义宣重申了公司1月在CES上宣布的计划，即到2028年在汽车制造设施部署波士顿动力公司的Atlas人形机器人，并到2030年实现每年生产多达2万台Atlas机器人。
他强调现代汽车对氢能技术的坚定投入，认为随着人工智能基础设施和数据中心扩张带来的能源需求增长，这项技术可能变得至关重要。
“能源安全是我们都必须面对的日益重要的议题，在现代汽车集团，我们看到氢能作为应对全球能源挑战的解决方案具有巨大潜力，”他说。
郑义宣表示，氢能不应被视为与电动汽车竞争，而应被视为互补技术。
“在移动出行方面，我们将氢能视为与我们纯电动汽车并行的互补性清洁技术，为顾客提供选择，”他说，“我们正在构建可选择性。这是在不确定的能源转型中保持竞争力的关键。”
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