【编者按】马自达CX-5，这款曾经以“驾驶乐趣”俘获无数车迷的紧凑型SUV，终于迎来了它的全面革新。2026款CX-5不仅车身尺寸显著加大，直击老款“后排小、后备箱窄”的痛点，更搭载了一套被外媒盛赞为“传统车企标杆”的全新信息娱乐系统。然而，变革也伴随着争议：经典的物理旋钮被取消，转向手感变得沉重模糊。这究竟是马自达一次完美的自我超越，还是在向市场妥协中迷失了本色？本文将带你深入解析这款“变大了也变强了”的CX-5，看看它在解决旧问题的同时，是否又带来了新的遗憾。

似乎每一篇关于马自达SUV的评测都绕不开这句话：“驾驶乐趣十足，内饰精美，可惜后排座椅和/或后备箱实在太小。” 马自达终于在其全新、更大的2026款CX-5上解决了这个问题，但最新车型也引入了一个全新的界面，背弃了马自达多年的传统。马自达是解决了CX-5的问题，还是让问题变得更糟了呢？

尺寸大增，空间小涨

2026款CX-5采用了自2013年初代车型推出以来的首个全新平台，哎呀，CX-5，你可真是长大了。新一代车型比老款CX-5长了4.5英寸，宽了0.6英寸，高了刚好超过1英寸，轴距加长了4.8英寸。这使得CX-5的尺寸与更粗犷的CX-50相差不到一英寸，尽管马自达高管坚称CX-50是一款截然不同的车型，吸引的是截然不同的买家。（我们料想他们也会这么说。）

从数据上看，内部空间的增长似乎不那么显著，前后排座椅加起来比老款多了一英寸的腿部空间。这使其稳稳处于紧凑型SUV细分市场的中游，远不及像豪华轿车般的起亚狮跑/现代途胜表亲，也不同于（相对）局促的丰田RAV4。CX-5的载货容积——33.7立方英尺，高于之前的30.8立方英尺——仍然落后于大多数竞争对手，但总体内部容积现已处于该细分市场的前半部分。更重要的是，CX-5感觉更宽敞了。马自达配备了更大的后门，使得进出更方便，后排座椅感觉不那么压抑。尾门也更大了，可折叠的后排座椅采用了实用的40/20/40分割，尽管它们无法完全放平。

令人高兴的是，对实用性的关注几乎没有影响CX-5的时尚感。正如我们对马自达的期待，新款CX-5的内饰采用了越级材料。内饰面料选择包括织物、人造皮革和真皮，至于开关装置的质量嘛，嗯，其实根本没什么开关装置了。大部分控制功能都已移至中央屏幕（稍后再详谈）。

驾驶感依旧马自达，但转向怎么了？

是的，品牌粉丝们，马自达的驾驶魔力依然存在。当你深踩油门时可能感觉不到，因为新款CX-5沿用了即将退役版本的2.5升自然吸气四缸发动机和六速自动变速箱，并标配全轮驱动（好样的，马自达！）。马力保持不变，为187匹，但扭矩提升了0.5%——也就是1磅-英尺——达到186磅-英尺。我们上次测试的老款CX-5从0加速到60英里/小时需要8.2秒，我们预计整备质量相似的新款CX-5会有相似的性能表现。其EPA评级的燃油经济性（城市/高速：24/30英里每加仑）与现代和起亚的竞争对手相当，但落后于省油的本田CR-V和斯巴鲁森林人。

在路上，它的六速自动变速箱感觉有点过时，很大程度上是因为它确实如此，但CX-5能利落地加速到高速公路速度，并在弯道中保持步伐。渴望更多动力的消费者需要等到2027款车型，届时马自达将为CX-5增加混合动力系统。新的混合动力系统是马自达全新自主研发的系统，与CX-50混动版采用的丰田提供的动力系统不同。

虽然新款CX-5经过调校，比老款车型行驶更舒适（其安静和精致程度值得称赞），但它仍然偏向运动风格，正如我们对马自达的期待。底盘工程师使用了一些巧妙的技术技巧来增强SUV的驾驶感受。请注意，不是人为的，比如在关键时刻向转向系统引入额外阻力。相反，工程师利用他们对动力系统的控制，根据需要转移重量，响应驾驶员的输入来加载悬架，从而使底盘能够尽可能及时地提供反馈。在蜿蜒的道路上提速，CX-5能提供出色的“臀部感知”反馈，将路面数据实时直接传递给你的臀部。

不幸的是，你的手指可没这待遇，因为它沉重的转向抑制了反馈。这就像试图戴着与包裹方向盘同样厚实的皮革制成的手套阅读盲文。你能感觉到那里有信息，就像透过雾气勉强能辨认出远处船只的轮廓，但没有任何可辨的细节。这很遗憾；我们希望方向盘能与我们的手交流，就像悬架与我们的背部交流一样。

全新信息娱乐系统，给行业上了一课

我们还没提到可能是CX-5最重大的变化，那就是全新的信息娱乐系统。这值得一谈，因为这是我们见过的所谓传统汽车制造商中最好的系统之一。图形在显示屏上呈现得清晰美观，对输入的反应迅速，动画流畅。捏合和缩放手势就像在手机上一样工作。

我们本想将其与Lucid、Rivian和特斯拉的优秀系统相提并论，但那会低估马自达。那些相对较新的品牌把它们的界面搞得好像操作它们是你在车里的主要原因，而马自达知道你是来开车的，次要功能就应该是，嗯，次要的。

马自达拥有一个经过深思熟虑的菜单结构和小组件，让驾驶员可以按照自己的喜好自定义主屏幕（“自己的”这个词对顶配的Premium Plus车型来说是关键，它使用面部识别来加载驾驶员的个人配置文件）。没有那些愚蠢的奢华功能，比如软件控制的空调出风口或听起来像放屁垫的倒车蜂鸣器。尽管很漂亮，但马自达的系统显然是为了让你在操作车辆时，尽可能少地分散驾驶注意力而设计的。其他汽车制造商请注意——事情就应该这么做。

它基于谷歌操作系统，这意味着，除其他功能外，你可以将经常使用的应用程序直接下载到车上并原生运行。其他汽车制造商采取这种方法时牺牲了手机镜像功能，但马自达的新系统与手机配合良好。我们配对了一个Android Auto设备，并轻松在手机和车载原生显示之间切换，玩了一把导航系统对决的有趣游戏（车上用谷歌地图，手机用Waze）。但实际上，马自达的系统如此出色，几乎不需要连接手机，这是我们很少给出的赞美。

有一个注意事项：我们是在马自达巨大的15.6英寸屏幕上体验该系统的，这是顶配Premium Plus车型的标准配置。较低配置的CX-5将配备12.9英寸屏幕，这仍然足够大，我们认为系统在屏幕稍小的情况下也能运行良好。

等等，音量旋钮去哪儿了？

改用触摸屏意味着取消了以前像奥迪风格一样位于前排座椅之间的指令旋钮，以及音量和电源旋钮。我们认为触摸屏比旋钮更好；毕竟，指向你想要的东西是人类自然的反射动作。马自达更进一步，集成了谷歌语音识别，可以响应自然语言指令来控制空调和信息娱乐等功能。（然而，这是一个基于订阅的系统，第一年免费。）我们不会怀念指令旋钮，但取消音量旋钮，嗯，这就有点过分了。

我们这么说不仅仅是因为我们守旧，不希望事物改变。（看看我们因为推崇电动车而受到的批评吧。）我们使用过带有各种音量控制的音响，包括滑块、按钮、拇指轮和屏幕。CX-5在方向盘上有音量按钮，在屏幕上有触摸/滑动控制，但这远远不够。这是一个安全问题。驾驶时可能会突然出现状况，你需要立刻安静下来——而在CX-5上，没有简单的方法能立刻获得静音，甚至连音响的总电源按钮都没有。对于像马自达这样注重安全的公司来说，这是一个明显的疏忽。其他汽车制造商曾取消音量旋钮，因此受到严厉批评，然后又恢复了。为什么马自达没有从他们的错误中吸取教训？

这个错误引出了CX-5另一个明显的缺陷。似乎一旦马自达决定从中控台移除音量和指令旋钮，设计师就不知道如何处理剩余的空间。他们用塑料装饰它，而且不是普通的塑料，是黑色、光亮、看起来廉价的塑料，与CX-5其他部分的豪华级内饰格格不入。马自达本可以重新设计中控台以获得更多储物空间，或许设计一个电子换挡杆来释放更多空间。相反，前排座椅之间的空间看起来平淡无奇，未经修饰。好吧，马自达，我们很清楚你应该用那个空间做什么：把音量旋钮放回去！

选择繁多，价格各异

马自达计划提供五个配置级别的CX-5，起价31,485美元，为全轮驱动、织物内饰的S型，配备全套安全和驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制和非常好用的车道居中保持系统（需手握方向盘）。花费33,485美元，你可以得到Select型号，配备人造皮革和织物混合座椅、后排出风口、无钥匙进入和无线充电等升级。接下来是35,745美元的Preferred型号，配备电动驾驶座和尾门、19英寸合金轮毂、前排座椅加热和方向盘加热，以及一个非常方便的平视显示器。再往上是38,395美元的Premium型号，配备真皮座椅（前排现带通风，后排加热）、全景天窗、Bose音响和更精致的外观装饰。

毫不奇怪，马自达让我们试驾了顶配的40,485美元的Premium Plus型号，这是唯一配备额外安全和驾驶辅助系统的型号，具体包括前方交叉交通警示和避让、随动转向大灯、泊车摄像头，以及一个轻拨转向灯杆即可工作的巧妙自动变道系统。它还配备了更大的信息娱乐屏幕、感应式电动尾门和360度泊车摄像头。除了高级漆色（595美元）外，任何配置都没有选装项，但有一系列经销商安装的配件可供选择。我们喜欢有这么多型号提供这么多选择，虽然要价乍一看可能很高，但请记住，CX-5与大多数竞争对手不同，所有配置都标配全轮驱动。尽管有高级感，但CX-5的价格使其正好处于竞争对手价格区间的中游。

一款出色的SUV，除了那一点

作为马自达品牌的粉丝，我们发现首次体验2026款马自达CX-5非常令人满意。尽管考虑到更大的车身尺寸，内部空间的增长没有我们预期的那么显著，但CX-5的内饰在空间和实用性上具有同级竞争力，同时保持了我们对马自达所期待的高级感。CX-5丝毫没有失去使其品牌成为爱好者宠儿的驾驶特性，尽管转向需要稍微“轻”一点，无论是字面上还是比喻上。新的信息娱乐系统非常出色，无论是传统汽车制造商还是以科技为中心的汽车制造商都可以从中吸取一些有用的经验。

一如既往，我们将保留最终判断，直到有机会进行更长时间的驾驶，做一些仪器测试，并在《MotorTrend》年度SUV评选中将其与最新的竞争对手进行比较。不过，就目前而言，我们的第一印象是，对于需要适合家庭的空间但又不愿在驾驶参与感上妥协的驾驶者来说，CX-5是一个比以往任何时候都更好的选择。只要马自达把音量旋钮带回来，新款CX-5就近乎完美了。