斯里兰卡动物悲剧：拥挤与飞驰的吉普车下的生命代价
斯里兰卡亚拉——在位于斯里兰卡最南端的亚拉国家公园，一睹花豹的风采，是许多国内外野生动物爱好者的头号目标。亚拉国家公园的一区吸引了最多的游客，因为这里以花豹密度最高而闻名，每平方公里（0.4平方英里）至少有一只花豹。由于这种吸引力，全年都有大量游客涌入亚拉一区，希望能看到一只或多只花豹，导致园区过度拥挤，出现“花豹堵车”和吉普车超速行驶的现象，对野生动物构成了严重威胁。
过往事件表明，超速行驶的吉普车对游客和野生动物都构成危险。2011年10月，一只年轻的花豹在一起吉普车肇事逃逸事故中丧生。2012年6月，另一只丛林猫也死于类似的肇事逃逸事件。随后在2021年9月，两辆载有国内外游客的游猎吉普车相撞，导致一名当地游客受伤。
最近，一区一只名为卢卡斯的雄壮花豹成为新闻焦点，当时一辆游猎吉普车与它发生了近距离接触。事件本身充满争议，一些方面声称这只动物被从后面“轻微碰撞”，但公园官员否认了这些说法。
亚拉国家公园园长拉文德拉·库马拉告诉Mongabay，媒体所报道的并非一起事故。“通常，当游猎吉普车接近动物时，司机被建议关闭引擎。但这位司机启动了引擎，吓跑了动物。不过，卢卡斯第二天晚上在亚拉路口附近——它惯常的活动区域——被看到，健康状况良好，”库马拉说。
尽管卢卡斯这次侥幸未受伤，但过度拥挤这个更大的问题依然是个挑战。
“公园这一区域的过度拥挤始于社交媒体的兴起和通讯变得更容易的时候，”野生动物摄影师、亚拉花豹中心联合创始人米林达·瓦特盖达拉说。“即使在社交媒体兴起之前的21世纪初，人们也来亚拉，但他们的初衷是观赏和拍摄动物。至少80%的人是真正的野生动物爱好者。那时没有高速公路，来亚拉需要一整天的行程，”他告诉Mongabay。
由于资源丰富，一区拥有大量的食草动物和颇具吸引力的捕食者种群。
“这些资源包括食物、水和繁殖能力。目前，公园在上午和下午时段允许大约500辆吉普车进入。每当有花豹出现时，就会发生交通堵塞。另一方面，公园内的手机信号不错，这使得吉普车司机之间更容易沟通，常常导致吉普车排起长龙，”瓦特盖达拉补充道。
亚拉被认为是世界上在自然环境中观赏野生动物的最佳地点之一。2025年的游客数据印证了这一观点。斯里兰卡旅游发展局的2025年回顾报告显示，1月至6月期间，公园接待了近39万名国内外游客。在所有国家公园中，亚拉是收入最高的，凭借高游客量和可观的车辆费用收入，带来了超过16亿卢比（500万美元）的收入。
统计数据也显示了国家公园对斯里兰卡经济的贡献。但多年来，亚拉一区的过度拥挤问题让常客们望而却步。
“花豹是行踪隐秘的动物，通常会躲藏起来，但一区的花豹已经适应了人类和游猎吉普车，”资深野生动物爱好者、旅游及可持续发展专业人士斯里拉尔·米萨帕拉告诉Mongabay。“亚拉的花豹会在路中间睡觉并展示某些行为，这激发了游客的兴趣，”他说。
米萨帕拉表示，旅游经营者已经开发了旅游套餐，大多数游客来亚拉是为了完成“看到花豹”这个打卡目标。“他们可能对看花豹并不那么感兴趣。但如果发现花豹，司机可能会得到50-100美元甚至更多的小费。超过50%的外国游客至少会参观一个野生动物公园。但10年前，这个比例只有30%左右。如今大多数游客只是为了看花豹而来，但他们可能并非真正感兴趣的那类人，”他补充道。
由于对吉普车超速和司机不道德行为的担忧日益增加，野生动物保护部以及其他以保护为重点的组织，如野生动物与自然保护协会，启动了针对司机的培训计划，强调遵守限速规定和尊重野生动物的重要性。
2017年，由时任总理拉尼尔·维克勒马辛哈任命的多方利益相关者咨询委员会制定了一个全面的框架，题为“改善亚拉国家公园（一区）整体野生动物旅游体验的行动计划”。报告指出了几个关键制约因素，包括缺乏足够数量的受过培训的野生动物向导来确保每辆车配备一名向导。
野生动物与自然保护协会的斯宾塞·曼努埃尔皮莱告诉Mongabay，近十年过去了，这些挑战依然存在。“公园内的一个增长趋势是，优先考虑看到动物而非观察动物——衡量一次游览成功与否的标准是距离的远近和看到的数量，而不是体验的质量或对动物行为的尊重。”
“野生动物与自然保护协会呼吁立即、持续、坚定、公平且无一例外地执行公园规定。这包括加强司机的责任追究，确保部署足够数量的训练有素的向导，并恢复公园管理部门的权威，使其能够为了野生动物的福祉果断采取行动，”他补充道。
2024年1月，野生动物保护部启动了一项计划，向游猎吉普车司机颁发许可证。只有由持证吉普车司机陪同的游客才能进入公园。
“到目前为止，亚拉有552辆注册吉普车，只有这些车被允许进入公园，”亚拉吉普车所有者协会主席阿吉特·普里扬塔告诉Mongabay。
“我们接受了关于保持吉普车与动物之间距离的培训，并且我们遵守这些准则。我们也获得了许可证。我们必须遵守这些规则和准则，否则我们的许可证将被暂停。野生动物保护部还会根据违规的严重程度处以罚款，”他补充道。
2019年一项关于商业游猎吉普车司机对缓解亚拉国家公园交通拥堵看法的研究列出了16项缓解措施。这些措施包括扩建道路网络、禁止在公园内使用手机、限制游猎吉普车数量、限制在野生动物观赏点停留的时间、仅允许单向行驶等。
“我们早期的研究表明，游客满意度不仅受看到野生动物的影响，也受所提供的向导服务质量的影响，”保护主义者、该研究的合著者苏蓬·拉希鲁·普拉卡什告诉Mongabay。“由技能娴熟、知识渊博的游猎向导和司机陪同的游客，即使遇到的野生动物不多，也报告了很高的满意度。在解决方案方面，修复和妥善维护内部道路网络至关重要。这应该由一个结构化的管理计划指导，并在整个公园轮流实施，以避免累积的生态干扰，”普拉卡什补充道。
然而，随着新任公园园长上任，已经观察到了一些变化。
瓦特盖达拉指出，现在对时间限制的遵守非常严格，这是一个积极的迹象。“如果车辆即使迟到一分钟，也很可能被禁止进入公园一天。他们还为吉普车司机离开公园设定了时间框架。最终，游猎司机有责任在公园内专业且合乎道德地行事，”他说。
作为减少一区过度拥挤的解决方案，斯里兰卡环境部副部长安东·贾亚科迪告诉Mongabay，政府正计划开放几个人口密度较低的区块，以减轻一区的压力。
“这些包括三区、四区和五区的Galge区域，六区的Lunugamvehera和Kalu Palama，以及同样在六区的左岸新入口。我们还试图将进入公园的吉普车数量限制在250-300辆左右，”他说。
贾亚科迪表示，计划正在推进，将在吉普车上安装GPS设备，以便追踪其位置并确保其降低速度。他说每个区块的道路网络都已得到改善，政府希望在今年内实施这些改变。
“我们的最终目标是使亚拉成为世界上观赏花豹的最佳目的地。每当有人想看到花豹时，他们的首选目的地必须是斯里兰卡，而不是非洲。这是所有利益相关者，包括研究人员、游猎司机甚至政府都应该努力实现的愿景，”瓦特盖达拉补充道。
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