【编者按】在如今竞争白热化的三排座SUV市场，日产Pathfinder（探路者）一直以“务实派”形象示人。没有夸张的造型，没有激进的电动化，它似乎总在默默耕耘家庭用户最看重的可靠与实用。2026款Pathfinder Platinum的到来，带来了哪些升级？是继续坚守“够用就好”的哲学，还是悄悄补上了性能短板？我们通过实测数据，为你揭开这款日系SUV的真实面貌——它或许给不了你肾上腺素飙升的激情，但在细节体验和性价比上，却可能藏着让对手冒冷汗的“温柔一刀”。

优点

• 好开，舒适度高
• 能缓解压力的ProPilot辅助驾驶系统
• 价格不像竞品那么高

缺点

• 第三排空间局促
• 手机无线充电器有点挑设备
• 变速箱反应略显迟钝

当我们第一次试驾2026款日产Pathfinder时，留下的印象是：日产这次走的是稳妥、务实的路线。公司没有彻底重新设计这款三排座SUV，而是专注于一系列虽小但意义重大的改进，旨在让Pathfinder保持竞争力——具体来说，就是让造型更犀利、增加实用的科技配置，并提升日常使用的便利性。

在初次试驾报告中，我们提到Pathfinder的动力总成感觉平顺，完全能满足家庭使用需求，虽然不算特别带劲。这个印象让我们很好奇，想看看这款升级后的SUV在我们全套仪器测试中表现如何。引擎盖下，Pathfinder依然搭载日产那台自然吸气的3.5升V6发动机，输出不错的284马力和259磅-英尺扭矩，匹配9速自动变速箱，提供标准前轮驱动或可选的四轮驱动。

为了测试，我们搞来了一辆2026款Pathfinder Platinum AWD车型，直奔测试场，想看看最近的升级是否带来了可量化的性能提升，还是说日产的这款三排跨界车依然更偏重实用性而非性能。

刹车距离更短，操控感依旧

Pathfinder的操控数据和我们之前测试的2022款Pathfinder Platinum AWD非常相似。最大的改进在于刹车，更轻的2026款车型从60英里/小时刹停的距离比之前短了5英尺。作为参考，我们测试过的2024款本田Pilot Elite AWD需要126英尺才能刹停，比日产整整多了17英尺。在这样的车型中，2026款Pathfinder 109英尺的刹车成绩非常令人印象深刻。

测试结果并不意外，Pathfinder的刹车在日常驾驶中感觉强劲且可预测，但测试也确实揭示了一些小特点。尽管SUV刹车轨迹笔直，但在反复急刹后，踏板脚感有明显变化。我们怀疑是热衰减在起作用，因为一旦刹车系统热量积聚，制动距离就会增加。

在我们的横向加速度和八字绕环测试中，2026款Pathfinder的表现也超过了2024款Pilot和2022款Pathfinder。它的表现很像我们对Pathfinder这种基于前驱平台的三排跨界车的预期：存在明显的转向不足，同时伴随着相当程度的车身侧倾。稳定性控制系统在需要时会介入，且不会过度干扰。

它的转向感觉有些模糊，不过精度对于典型的日常驾驶场景来说无疑足够了。虽然Pathfinder在极限状态下的动态表现并不特别引人入胜，但这完全符合其车型级别和定位。

加速依然中规中矩

不出所料，2026款Pathfinder AWD在直线加速上的表现和我们之前评估的2022款几乎一样，只是略有提升。尽管这款SUV的某些硬件按行业标准来看已经有些年头（这台V6发动机可追溯到2013年款），但至少数据上显示了渐进式的进步。

部分进步要归功于减重。我们的2026款测试车比2022款轻了75磅，更轻的Pathfinder自然也就稍快一点。不过差异并不显著，新款SUV的0-60英里/小时加速时间仅快了0.1秒。

所以，不，我们不会说Pathfinder很快，但这个细分市场很少把纯粹性能放在首位。竞争对手本田Pilot使用了类似的3.5升V6发动机，输出285马力和262磅-英尺扭矩，在我们的测试中，它达到60英里/小时所需的时间相同。动力更强的现代Palisade混动版，搭载涡轮增压2.5升四缸发动机和双电机，综合输出329马力和339磅-英尺扭矩，0-60英里/小时加速也只快了0.3秒。

起步时加速感比较从容，然后稳步提升，感觉几乎像是有涡轮迟滞，尽管它并没有涡轮增压。9速自动变速箱的换挡很平顺，只是不算特别快。我们还注意到，发动机自动启停系统重新启动V6时偶尔会有抖动，不过干扰很小。

实用性至上

日产的ProPilot Assist是目前最好的驾驶辅助系统之一，我们在Pathfinder上使用它的体验更加坚定了这一看法。我们工作日的通勤大多是在令人麻木的、 bumper-to-bumper（紧贴前车）的拥堵车流中，车速很少超过20英里/小时，使用ProPilot能明显减轻我们的疲劳感。加上Pathfinder良好的前方视野，我们从未感觉与车辆周围的情况脱节。

车厢依然是一个适合家庭的空间。储物空间很多，包括第一排和第二排中央扶手处的设备槽，以及遍布各处的杯架。前排中控台还有一个较低的储物架，司机和乘客都能方便使用，手套箱上方的深橡胶托盘大小正好适合放手机或小平板。后门能近乎90度开启，使得装载孩子或货物比一些竞争对手更容易。

然而，第三排仍然比较局促，限制了长途乘坐的舒适性。另外，你基本上得转过身、伸手越过肩膀才能调节靠背角度，因为调节器在座椅的顶角，这个位置不太直观。第三排后面的行李空间为16.6立方英尺，落后于本田Pilot（18.6立方英尺）和现代Palisade（19.1立方英尺）。

我们之前就称赞过Pathfinder的磁吸式无线手机充电器，它仍然是我们在汽车制造商中见过的最佳设计之一。缺点是兼容性。它对较新的手机（iPhone 12、Pixel 10及更新型号）效果最好，而我们的Pixel 9A即使不带手机壳也放不稳。有兼容的手机壳可用，有些还相当便宜，但我们干脆直接用数据线充电了。

2026款Pathfinder Platinum值得买吗？

毫不奇怪，Pathfinder如今比几年前更有说服力。燃油经济性仍然不会让你惊叹，但与其他非混动三排SUV保持一致。它悄悄领先的地方在于续航里程，这在长途公路旅行中是一个虽小但真正有用的优势。

今年的更新也让车厢向更豪华的方向迈进了一小步。新成为标配的12.3英寸触摸屏（大了4.3英寸）带来了受欢迎的现代感，而更新的座椅绗缝设计和木纹装饰有助于它更好地融入同级领先车型的行列。最突出的是那些贴心的设计——为后排乘客设置的车顶出风口，以及巧妙的设计将硬塑料材质基本隐藏起来——凸显了Pathfinder对舒适性和实用性的专注，而非浮华。

价格是事情变得更有趣的地方。我们测试的Pathfinder Platinum AWD价格为55,990美元，但如果跳过大多数选装件，价格会降至接近53,000美元低区间。这足以使其价格低于配置相当的本田Pilot和现代Palisade的顶配车型，后两者的价格现在都已攀升至55,000美元中高区间。

虽然Pathfinder仍然不是那种你为了追求驾驶激情而购买的SUV，但这本来就不是这类车型的重点。而且随着竞争对手价格越来越高，日产这种稳健、务实的做法甚至比刚推出时更具吸引力。在一个不断要求更高价格的细分市场里，仅凭这一点，可能就是它最大的胜利。