航运巨头老板警告未来数月伊朗战争影响更大，客户将面临涨价潮
编者按：全球贸易的神经再次被中东局势牵动，而这次，马士基CEO的声音如警钟长鸣。能源成本飙升，供应链在裂痕中挣扎，每一个数字背后都是全球经济的微妙平衡。一篇外媒报道，经过转译和提炼，揭示了这场冲突如何从海上蔓延至消费者钱包。以下内容保留了原文的精确信息与HTML格式，但用更贴合中文阅读习惯的语言转换，让你感受到爆文应有的冲击力——不删一字，不添一笔，只让真相更锋利。
马士基CEO文森特·克莱尔周四对CNBC表示，美伊战争为全球贸易敲响了“新的警钟”，警告其影响在未来几个月可能进一步恶化。
在马士基发布第一季度财报后，克莱尔在CNBC的“欧洲财经论谈”节目中说道，该集团正面临巨大的成本压力，这些压力将不得不转嫁给客户。
“我们是高度能源密集型行业，这创造了一整套我们必须应对的新局面，”他说，“这将对第二和第三季度产生重要影响。”
随着中东战争升级，石油成本飙升，而霍尔木兹海峡关闭带来的持续不确定性让价格居高不下。油价上涨也引发了担忧，即许多经济体的通胀将进一步推高。
周四，全球基准布伦特原油期货下跌2.2%，至每桶93.01美元，原因是市场寄希望于华盛顿和德黑兰即将达成和平协议。
“这场能源冲击意味着，只要石油价格维持在每桶100美元左右，每月就会增加约5亿美元的额外成本，这相当可观，”克莱尔告诉CNBC。“我们在降低成本方面能做的有限，但将成本转嫁给客户有很多工作要做，因为成本增幅太大，我们无法独自承担。”
他补充说，冲突引发了关于航运业——以及消费——还能保持韧性多久的疑问。
“当这些成本一路传导到最终消费者时，我们会在消费者层面看到需求萎缩吗？然后这会在下半年因需求疲软而在整个供应链中产生连锁反应吗？”他问道。“这肯定是我们在密切关注的事情，因为它会突然改变这场危机如何影响全球供应链，尤其是我们行业的方程式。”
这家被广泛视为全球贸易晴雨表的丹麦公司报告称，今年前三个月的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为17.5亿美元。
这比去年同期下降了35%，但符合伦敦证券交易所集团编制的共识预期。
收入同比下降2.6%，至130亿美元，超过了125亿美元的预期。马士基表示，这一下滑是由其海运部门面临的压力所致，原因是运费降低以及运量增加带来的成本上升。
马士基股价最后下跌2.9%。
在伊朗战争开始大约一周后，马士基暂停了连接中东与亚洲和欧洲的两条主要航运路线。该公司表示，此举是为了保护其人员和船只。
这家航运巨头维持了其全年展望不变，表示仍预计2026年基础EBITDA增长在4.5%至7%之间。它表示，其展望反映了新船交付导致的行业产能过剩，以及今年红海和霍尔木兹海峡重新开放时间的不同情景。
然而，马士基重申了伊朗战争对其运营和全球经济的影响，并呼吁努力加强供应链。
“地缘政治是塑造宏观经济前景以及贸易和物流环境的主导力量，”该公司在财报陈述中表示，并补充说伊朗战争引入了“额外一层不确定性”。
自2月28日冲突开始以来，对商业航运至关重要的霍尔木兹海峡实际上已被关闭。
“目前，伊朗和黎巴嫩都处于脆弱的停火状态，谈判进展缓慢，霍尔木兹海峡的交通几乎停滞不前。冲突已经对情绪造成了压力。消费者信心恶化，”马士基周四表示。
该公司表示，如果石油价格在2026年保持在每桶90至100美元的区间，且冲突很快得到解决，全球集装箱需求预计仍将增长2%至4%。
但该公司补充说，风险平衡“偏向下行，不能排除更不利的结果。”
“霍尔木兹海峡的能源和航运中断正在迅速重塑全球供应链，”这家航运巨头在报告中补充道。“在对美国进口征收最新关税之后，这场冲突再次敲响了警钟，需要部署新工具使供应链更具韧性，并制定新策略来减轻未来的中断。”
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