日产Rogue插电混动版即将退市，最后的入手机会来了！
编者按：日产在美国的招牌车型Rogue，终于迎来了插电混动版本，但这款2026款车型却注定“昙花一现”。背后是怎样的战略考量？本文将为你揭开日产在混动赛道上的曲折布局：从紧急借用三菱技术弥补市场空白，到押注自研e-Power系统实现弯道超车。这不仅是一款车的生命周期，更折射出全球汽车产业在电动化转型中的集体焦虑与务实选择。当政策东风骤停、市场需求摇摆，车企如何在短期生存与长期愿景间找到平衡？读完这篇，或许你会对“技术日产”的另一面有全新认识。
2026款日产Rogue插电混动版很可能是一款“一年就绝版”的车型，而日产对此毫不在意。
紧凑型SUV Rogue是日产在美国最畅销的车型，此前该车在美国仅提供非电动化版本，即便其他市场早已推出混动版。
当北美市场开始青睐混动车型时，日产显然措手不及。用于其他市场的e-Power混动系统，其动力不足以满足美国高速公路和驾驶习惯。在工程师们着手开发适配北美的e-Power系统（汽油发动机仅作为发电机，不直接驱动车轮）时，日产急需一个过渡方案来填补空白。
日产转向了联盟伙伴三菱，后者拥有欧蓝德插电混动版。2026款Rogue PHEV毫不掩饰地就是一款挂着日产标的欧蓝德——搭载2.4升四缸发动机和双电机，可提供约248马力和38英里纯电续航。
一旦日产推出2027款第四代Rogue（将搭载改进后的e-Power混动系统），这个过渡期便宣告结束，PHEV车型也将退出历史舞台。日产认为e-Power混动将取得巨大成功。
2026款后很可能停产
“当我们在Rogue上推出全新e-Power系统后，插电混动版本的任务就完成了。”日产美洲首席产品和规划官庞兹·潘迪库蒂拉表示。这款PHEV很可能在2026款后停产。
没有人会为此惋惜。它本就产量极低，其存在理由也已消失。Pandikuthira指出，当Rogue插电混动版于2025年初推出时，它在美国有资格获得7500美元税收抵免，日产也因将其纳入产品线获得大量排放积分。“这就是我们推出它的战略原因。”
此外，它还填补了日产产品线的巨大空白。潘迪库蒂拉透露，经销商反映，线上购车者想要混动车型，但发现Rogue没有混动版后，甚至不愿进店咨询。“我们必须加速推进。最快的办法就是与合作伙伴三菱联手，打造一款日产版本。我们甚至没打算掩饰——这只是贴牌换标解决方案。”
潘迪库蒂拉表示，该车年销量目标极低。政府取消了电动车税收抵免后，Rogue PHEV变得价格昂贵，起售价接近4.8万美元。“我们预计能卖出几千辆，希望能带动一些客流量，但本质上它只是e-Power的跳板，”而 e-Power 的上市时间已被提前。
## 2027款日产Rogue混动版有望成功
日产美洲董事长克里斯蒂安·莫尼耶表示，日产正押注搭载e-Power系统的全新Rogue混动版来提振销量。2025年，日产Rogue销量不足21.8万辆，远低于2018年41.2万辆的峰值。随着今年晚些时候全新第四代Rogue的上市，销量预计将强劲反弹。
2027款Rogue最初将仅提供搭载e-Power的混动版本，2027年将增加纯燃油版作为更实惠的选择。潘迪库蒂拉预计初期需求将平分秋色。长期来看，他认为客户将倾向于混动车型，认可其燃油经济性和更灵敏的驾驶体验。但他同时指出，纯燃油版Rogue仍有其价值主张，“我们目前年销量超过20万辆，这一需求不会消失。混动车型仍然更贵。”
由于新Rogue燃油版上市前将有六到八个月的空窗期，现款第三代燃油版Rogue将继续销售以作过渡。
## 生产将转至本土
2027款Rogue混动版最初将从日本进口，但最终也将在日产田纳西州士麦那工厂组装。士麦那工厂将于2027年春季开始生产第四代燃油版Rogue。潘迪库蒂拉表示，燃油版将沿用现款201马力、225磅英尺扭矩的1.5升涡轮增压直列三缸发动机，但会进行部分更新。
日产还在评估是否值得在其田纳西州德查德工厂生产混动系统。
日产汽车公司家庭、产品与部件战略高管理查德·坎德勒表示，就动力总成而言，e-Power将在未来几年成为产品线的核心。他对这一系统充满信心，因为它既能提供出色的加速性能，又具备优秀的燃油经济性。他预计，美国市场大部分燃油车将被混动技术迅速取代，最终所有内燃机车型都将实现混动化。
## 市场风向难预测
当下的不确定性让车企难以研判市场并制定产品决策。整个行业曾大力押注电动汽车，但当需求增长未达预期时，不得不收缩计划，许多公司还蒙受了财务损失。特朗普政府决定取消电动汽车税收抵免，更使销量雪上加霜。而随着中东冲突导致油价飙升，对燃油车的重新关注又遭质疑。在这场混乱看不到终点的情况下，一些消费者开始将电动车视为应对油价波动的对冲工具。
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