NTSB披露：UPS货机引擎脱落事故源于松懈检查，隐患悄然滋长
【编者按】生命无价，安全无小事。今天这篇关于UPS航空事故调查的深度报道，揭开了一场本可避免的悲剧背后的真相。监管放松、数据滞后、安全信息的不透明——这些看似遥远的工业流程问题，却直接导致了15条生命的逝去。在追求效率和利润的商业世界里，我们是否在不知不觉中牺牲了最宝贵的安全底线？这篇文章从一个侧面折射出，当我们习惯了“没问题”的假设，真正的问题可能正在悄悄酝酿。下面的内容是这场听证会的真实记录，让我们一起来看，一架飞机是如何从定期检查的“安全网”中滑落的。
周三证词显示，去年造成15人死亡的UPS飞机坠毁事故，如果最初的检查计划没有被放宽，或许本可避免。但由于联邦监管机构允许波音公司建议减少检查频率，机械师们未能仔细检查本应防止发动机从机翼上脱落的部件。
美国国家运输安全委员会的质询还揭露，波音在2015年申请延长检查周期时，依赖于陈旧的数据，且似乎未考虑到同型号其他飞机上发生的七起关键发动机挂架部件故障案例。而联邦航空管理局在审查一个月后，未进一步索取信息便批准了这一请求。
“安全是航空公司、制造商和监管机构共同的责任。而NTSB正试图厘清这三方各自的角色和责任，”航空安全专家杰夫·古泽蒂表示。
为期两天的听证会清楚表明，关键安全信息并未在各方之间共享。这位前坠机调查员指出，FAA本应对波音的请求保持更多质疑。
风险被误判
波音和FAA官员承认，在事故前，他们误判了发动机挂架中钢轴承和金属护套潜在故障的风险，未意识到这可能导致固定发动机至MD-11机翼的接头断裂。这些轴承深藏于挂架内部，若不拆下每台发动机进行详细检查，问题难以发现。
波音成功将要求的检查间隔从每19900次起降延长至每29260次，以便航空公司能同时完成更多主要维护任务，减少停机时间。即便在收到七起轴承缺陷报告且这些故障发生在飞机达到原定检查限制之前，这家飞机制造商仍寻求了这一改变。在检查计划放宽后的几年里，事故前又发现了三起类似案例。
那架在路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场跑道加速起飞时发动机脱落并坠毁的飞机，其时已飞行21043次循环。若按原计划，它本应接受彻底检查。事故导致三名飞行员和地面12人遇难，另有23人受伤。仅在此前数十年，有过一起类似型号飞机发动机脱落的坠机事件，但那次归咎于维护不当，而非相同缺陷。
飞机运营商不应偏离联邦批准的维护计划，拥有多家航空维修公司并运营Elevate Aviation Group机队的格雷格·雷夫表示。
“我不会期望UPS或任何其他运营商这么做，除非它明确列在制造商的设计维护计划中，”雷夫说。“UPS的每个人肯定都对这起悲剧感到痛心，但这不是个别航空公司去重新设计飞机检查方案的职责。”
Homendy称FAA本应提出更多质疑
NTSB主席詹妮弗·霍门迪表示，FAA在2015年本应更积极地质疑波音的请求，因为即便监管机构不了解所有缺陷，他们也知道飞机制造商曾就此发出服务信函，且此前已报告过其中两起。
“我不明白为什么你们不会要求更多信息、更多测试，为什么就接受了波音在80年代末（大致30年前）认证时提供的数据？”霍门迪说。
波音机身服务工程总监贾斯汀·科诺帕斯克并非总能回答公司当时考虑了哪些因素，因为飞机制造商没有保留相关记录。MD-11及其前身DC-10是由麦克唐纳·道格拉斯设计制造，该公司于1997年与波音合并。尽管如此，他表示波音在申请延长检查周期时，本应与FAA分享其已知问题的细节。
“我认为透明度在此过程中至关重要。我不知道工程师们当时考虑了什么或如何考虑的，或者说他们是否在那次讨论中考虑了那些轴承故障，我无法断言，”科诺帕斯克说。
NTSB将继续调查所有可能促成这起坠机的因素，最终报告可能于今年底或明年初发布。
然而，在FAA批准波音确保安全的计划后，联邦快递已于本月早些时候恢复其MD-11机队运营。去年11月事故后，发动机挂架接受了严密检查，未来球形轴承将每4000次起降循环定期更换。霍门迪指出，2002年至2009年间记录在案的问题均发生在6058次循环至13650次循环之间。
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