国土部承认济州航空事故存在安全疏漏，调查显示所有乘客本可生还
【编者按】一纸报告，揭开血泪真相。2024年末，济州航空那场吞噬179条生命的空难，曾让无数家庭陷入深渊。如今官方首次承认：本应守护生命的安全标准，竟成了致命的漏洞。混凝土结构未按规改造，模拟显示若无此障碍物全员或可生还——这不是天灾，是人祸。当制度失守、监管沉默，每一个冰冷的数字背后都是滚烫的人生。我们追问：安全底线何以被洞穿？迟来的承认能否抚平创伤？此刻，我们不仅需要真相，更需要让生命不再被辜负的变革。
国土交通部首次承认，2024年12月务安国际机场济州航空致命空难中，一处关键导航结构未达到安全标准。这一表态推翻了事故导致179人遇难一年多以来的原有立场。该信息源于一位议员周四公开的文件。
这份由政府委托的模拟报告由国民力量党议员金恩惠获取并披露，其中明确指出：如果支撑机场定位信标的混凝土基座不存在或被设计为撞击时碎裂，所有乘客很可能幸存。
根据国土交通部航空铁路事故调查委员会的说明，韩国计算结构工程研究所的模拟显示，飞机本应沿跑道滑行并逐渐停止，不会遭受毁灭性撞击。
事发时飞机因鸟击导致起落架失效而实施机腹着陆，但若非撞上混凝土结构，结局可能完全不同。文件指出，飞机在跑道滑行时产生的冲击力本不会导致严重伤亡。
分析发现，在平坦无障碍物的地面上，飞机可能滑行约630米后停住，乘客有望获救。另设定位信标为易碎结构的模拟同样显示，不会出现严重伤亡，飞机损伤也有限。
济州航空客机最终因撞上支撑定位信标的混凝土基座而爆炸——定位信标是引导飞机进近跑道的重要导航设施。
国土交通部向国会作证时态度发生重大转变，承认务安机场的定位信标“不符合机场安全运行标准”，并指出在2020年的升级改造工程中，该结构若位于跑道末端240米内，本应被改为易碎设计。
空难发生后，该部门曾坚称设施合法，辩称基座建于距跑道末端199米处——超出其当时引用的150米最低标准。
但2003年制定的机场安全标准要求：安装在跑道末端240米内的导航设施必须设计为撞击时碎裂，且应尽可能低矮安装。虽然该标准于2010年正式生效，但2020年升级工程中未改造此结构，已成为核心争议点。
尽管升级项目的设计招标中包含审查易碎性措施的要求，定位信标仍保留在混凝土基座上。金恩惠议员表示，会议记录显示务安机场决定保持结构不变时，无人提出异议。
“这相当于承认2020年升级期间未进行必要的安全改进，”金恩惠在声明中要求严格追责。她补充说，国会调查将审查这座未出现在机场1999年原始设计图中的混凝土基座为何得以建成。
遇难者家属对调查结果表示欢迎，发表声明称空难是“明显的人为失误”，反对将其归为不可避免的事故。他们要求调查机构正式道歉，通过立法确保事故调查独立性，全面公开调查材料，并由国会进行彻底调查。
与此同时，国民力量党周五呼吁对责任人展开全面刑事调查，警告若当前调查不足则应启动特检。该党议员透露，模拟报告已于去年8月完成，但至今才被公开。
该党还批评现行法律未明确将定位信标等机场导航设施纳入《重大事故处罚法》管辖范围，敦促修法以追究责任。他们要求调查应涵盖参与机场建设和2020年升级项目的高级官员，指出目前警方立案的44人中无一为国土交通部高层。
“本应易碎的山丘成了致命屏障，”金恩惠说，“我们必须查明这一切是如何发生的全部真相。”
济州航空空难发生于2024年12月29日，一架执飞国内航线的波音737因鸟击导致起落架故障，试图在全罗南道务安国际机场紧急降落。
飞机以机腹着陆并在跑道滑行，随后撞上支撑机场定位信标的混凝土结构。该导航设备用于飞机进近跑道阶段。
撞击引发爆炸和火灾，机上181人中有179人遇难，成为韩国数十年来最致命的空难之一。事故具体原因的调查仍在进行中。
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