【编者按】在汽车界，革新与守旧往往只有一线之隔。当一款车型凭借均衡实力成为市场宠儿，多数品牌会选择“稳字当头”，但起亚却反其道而行——全新2027款Telluride以颠覆性设计、混动科技与越野升级悍然登场。这款曾被誉为“年度SUV”的七座王者，如今尺寸更大、能效更高，甚至敢于挑战非铺装路面。然而，激进的前脸设计能否被接受？混动系统是否真能兼顾续航与静谧？更关键的是，当经典配方被重新调配，消费者是否愿意为这场冒险买单？让我们透过深度体验，揭开这款“叛逆者”的真实面纱。

汽车公司都喜欢赚钱，而最省心的赚钱方式之一，就是别去折腾那些已经大获成功的产品。因此，起亚对2027款Telluride的改动，堪称一场豪赌。它没有选择保守策略，而这种做法，可能会疏远那些在过去七年里，将这款卓越的三排座SUV推向销量巅峰的忠实客户。

开局即王者，如今更强势

我们一直很欣赏旧款Telluride。它曾毫无悬念地当选我们2020年的“年度SUV”。一款定价合理、驾乘质感出色、工艺精良、配置无限丰富、包装极佳，且看起来和摸起来都显高档的三排座SUV，成功说服了我们和广大消费者，证明了起亚的卓越。如今，新款来了。尽管外观已焕然一新，但它忠实地继承了成功的配方。

起亚出色地将新车更大的尺寸，转化为了更强大的气场。新车长度增加了2.3英寸，根据配置不同，高度最多增加1英寸，轴距加长了2.7英寸。然而，其比例堪称完美，结果甚至比旧款更加优雅——要知道，旧款在设计上早已是物超所值。

话虽如此，我们并非对每个细节都买账。路虎风格的尾部令人愉悦，翼子板上将特征线拉至轮拱的“扣带”设计在视觉上很有趣，我们依然喜爱那琥珀色的日间行车灯。但前脸——具体说是格栅——让我们感到困惑，我们怀疑设计师们也是如此。无论是某些车型车头上粘贴的与车身同色的条带，还是其他车型上黑色的“鸡蛋盒”式深渊，都感觉像是起亚在项目尾声才想起还没设计格栅。“缺乏灵感”是我们能想到的最客气的评价。

尺寸更大，动力更强，其余依旧

尽管车身更大、功能更多，起亚估计新款Telluride的重量与旧款大致相当。更重要的是，它现在配备了能提供显著更强动力的新发动机，因此很可能比它们所取代的“一刀切”V6发动机更快。最重要的是，起亚承诺纯燃油车型的燃油经济性基本不变，而全新混动车型的燃油经济性将大幅提升。

我们体验混动版的时间最长。它搭载一台涡轮增压2.5升四缸发动机和两台电动机，共同驱动前轮或全部四个车轮。起亚估计其综合油耗最高可达35英里/加仑（约6.7升/百公里），续航里程最高可达637英里（约1025公里）。我们倾向于相信这些数字，因为我们在高速公路上以80英里/小时（约129公里/小时）的速度行驶了100多英里，车辆自报油耗为32英里/加仑（约7.4升/百公里），而油箱消耗还不到八分之一。

买家会喜欢它的高效，但更会被其细腻质感所震撼。无论我们如何尝试，都感觉不到汽油机的启动或停止。唯一能听到它声音的时候，是在关闭收音机低速爬陡坡时。其他时候，它都淹没在路噪这种低水平的背景杂音中，而Telluride的车内并不吵闹。这就是它的静谧与低调。

同时，它的动力绝对充沛。无论是纯电驱动还是油电混合，得益于电动机，动力系统的扭矩响应瞬时，对于一款三排家庭SUV来说，加速足够强劲。六速自动变速箱的换挡几乎和汽油机点火一样难以察觉，动力输出平顺流畅。起亚认为混动版将占Telluride销量的一半，但以目前的油价来看，我们认为它将成为主导选择。

我们体验标准纯燃油动力系统的时间少得多，但我们发现它是V6发动机的令人满意的替代品。这台2.5升涡轮增压四缸发动机，比六缸发动机多出49磅-英尺的扭矩，同时保持相同的燃油经济性。这是一台有力的发动机，涡轮能提供强劲的中低段推力。它的动力足以轻松驱动这辆大型SUV，同时保持令人满意的动力输出曲线。

探索更远的未知之境

起亚多年来一直在Telluride和其他车型上提供X-Pro越野装饰级别，但其增加的越野能力最多只能算是够用。然而，这款全新的Telluride X-Pro将事情提升了一个档次。拥有9.1英寸的离地间隙（比其他装饰最多高出1.7英寸）、电控后桥限滑差速器以及适度激进的马牌CrossContact全地形轮胎，新款X-Pro的越野能力远超你的想象。

起亚让我们体验了一条漫长且略有挑战性的路线，包括涉水、松软路面的陡坡以及导致车轮悬空的障碍。无论我们怎么尝试，都无法让Telluride被困住。我们刻意让每个障碍尽可能困难，但它总能轻松脱困。虽然这还不足以挑战Bronco这类硬派越野车，但几乎没有其他三排座跨界车能像我们这样驾驶通过那条路线。

目前，X-Pro仅配备汽油发动机。当被问及为何没有混动版X-Pro时，官方的回答是：X-Pro车型应该在各方面都做到最好，而混动版的牵引能力不如汽油发动机（4500磅对5000磅），因此不能成为X-Pro。非正式地，一位起亚员工告诉我们，他们还担心混动车型在深沙中可能耗尽电池，在汽油机为其充电前动力会减弱，这可能导致车辆暂时被困。我们预计这个问题最终会得到解决，X-Pro混动版将在未来某个时候出现。

无论如何，如果你要前往偏远地带，“泥地”越野模式是万能的。没有自动或全地形模式，沙地和雪地模式是专用的，超出其设计参数就没那么有用了。

内在体验

尽管我们喜欢新款Telluride的性能、能力和效率，但我们对其驾驶感受的热情稍减。旧款车型开起来感觉比实际尺寸小，转动方向盘时似乎会缩小一点，使其感觉比同尺寸车型更灵活、更易操控。

新款没有这种感觉。更长的轴距、略显迟缓的转向，以及视野中宽阔平坦的发动机盖，都让新款Telluride感觉像一辆大车。它并不比旧款宽，但感觉上却充满了整个车道。电动助力转向系统在方向盘上提供了更多反馈，但当你小心翼翼驶入狭窄的停车位时，并不会让车感觉更小，而且每个车位都感觉狭窄。

当然，有驾驶辅助功能来应对。可选的360度全景影像在停车场非常有用，可选遥控泊车功能——允许你站在车外使用钥匙扣让车辆缓慢前进或后退——有助于应对那些狭窄的位置。行驶时，自适应巡航控制和车道居中功能能将车辆稳稳保持在车道内，但你的手必须放在方向盘上。目前还没有脱手驾驶功能。

当你不驾驶时，我们特别喜欢混动版的“保持”功能，它能让车辆保持通电状态但关闭汽油机。这样，在炎热或寒冷的日子里，你可以享受完整的空调控制、信息娱乐系统和所有其他系统，最长可达一小时，且不消耗一滴汽油（或直到电池电量低于20%）。足球训练还没结束？激活“保持”功能，将前排座椅调整到倾斜的“放松”设置，打开可选装的驾驶员座椅按摩器，在空调中放松休息，等待训练结束。

操作所有这些功能都相当容易，因为大多数功能在仪表板和车门上都有实体按钮。有些需要通过触摸屏访问，但界面足够友好。令人烦恼的是，空调控制设置总是被方向盘挡住，但你主要想调节的是温度和风扇速度，而这些有摇杆开关。整个系统最令人沮丧的一点仅限于浅色仪表板的车型：在强光下，屏幕下方的六个触敏快捷按钮会变得无法看清。深色仪表板没有这个问题，但它们看起来远不如令人愉悦的双色选项那么好看。

当你设置好准备放松时，你的手机电量应该没问题，这要归功于双无线充电板，它们有小卡扣防止手机滑落。这些充电板，加上标志性扶手之间的巨大储物箱、可伸缩杯架以及扶手箱下更多的空间，之所以成为可能，是因为起亚将换挡杆移到了转向柱上，并采用了与其电动车类似的旋钮式操作。启动按钮也在这个拨杆上，虽然可能需要一点时间来适应，但为了所有这些储物空间，这是值得的交换。

尊享乘客舱

无论坐在哪里，乘客都应该同样满意。在顶配车型上，每个外侧座椅都带加热功能，并配有独立的USB-C充电口。前排和中排座椅也可以选装座椅通风，第二排在天花板上的出风口之间设有独立的空调控制，出风口可在直吹和扩散气流之间切换。得益于轴距加长，第二排腿部空间额外增加了0.6英寸，对成年人来说非常舒适。

即使是第三排也对成年人友好，有足够的空间让一个中等身材的男性舒适就坐，特别是如果你将其靠背调斜。你甚至不需要将第二排座椅大幅前移来为膝盖和脚腾出空间。进入第三排也很容易，这要归功于第二排的一键倾斜滑动功能，它动作够快，并提供了足够的空间让人通过。

长度的增加也为载物区带来了好处。即使第三排座椅立起，也有足够的空间平放一个中型行李箱。如果你需要将物品堆到车顶，流媒体后视镜功能清晰，并能提供熟悉的车辆后方视角。

成功，亦可重塑

如果你在这里很难找到对新款Telluride的太多批评，那你并没有错过什么。我们总是寻找在拥有过程中可能出现的问题，以便提前告知你，而在这款起亚车上，我们很难找到太多问题。设计、价值、性能、功能、品质、空间——它们一应俱全。旧款Telluride很棒，而新款在几乎所有方面都更胜一筹。

最重要的是，40,735美元的起售价，在考虑通货膨胀后，比2019年刚推出时还要略低，尽管纸面上贵了8000美元。（2019款车型按今日价格计算起售价为42,906美元。）标准燃油版和混动版之间8000美元的实际起售价差确实更难接受，但大幅提升的燃油经济性和更高级的驾驶体验将赢得许多买家。如果这还不够，当他们意识到混动版不提供两种最便宜的装饰级别，并且在同类配置比较下实际起售价差仅为2700美元时，我们预测他们会发现很难拒绝。我们就会这样选择。