印尼工商会主席：韩国是印尼电动汽车雄心的关键
【编者按】在全球新能源浪潮中，印尼正悄然改写自己的产业剧本。这个曾以“镍矿王国”著称的国度，不再满足于只做原材料出口商，而是举全国之力打造从电池到整车的完整电动汽车产业链。而韩国，凭借其技术实力与市场经验，正成为印尼转型路上最关键的战略伙伴。从现代与LG合资建厂，到两国元首会晤共绘蓝图，一场跨越海洋的产业协作已然加速。然而，机遇总与挑战并存：全球电动车需求波动、政策稳定性疑虑、本土配套能力短板……这场合作能否真正点燃东南亚的“绿色引擎”？或许，答案就藏在“长期主义”与“产业链深耕”之中。以下为全文编译，带你深入解读这场牵动亚太制造业格局的联手行动。
雅加达深化与韩国合作，构建超越镍的完整电动汽车与电池供应链
长期以来，印尼以全球最大镍生产国闻名，如今它正致力于在国内培育完整的电动汽车和电池供应链。
印尼工商会主席阿宁迪亚·诺维安·巴克里表示，韩国正成为推动这一愿景实现的最重要合作伙伴之一。
“韩国将成为印尼在这一战略中最重要的合作伙伴之一，”巴克里上周在书面采访中告诉《韩国先驱报》。作为印尼最古老财团之一巴克里集团旗下企业Bakrie & Brothers的负责人，巴克里此次随印尼总统普拉博沃·苏比安托国事访问团到访首尔。
“对印尼而言，韩国在未来十年的角色极具战略意义，因为印尼不仅仅是想出售镍，我们正努力构建完整的国内电动汽车和电池产业。”
他表示，在这个矿产资源丰富的国家寻求建立从精炼、正极材料到电池电芯、电池包及回收的完整价值链生态系统的过程中，韩国企业是关键伙伴，因为它们带来了技术、工艺纪律和终端市场渠道。
这一合作的典范是HLI Green Power。这家由现代汽车集团和LG新能源各持股50%的合资企业于2024年启动了印尼首家电池电芯工厂，年产能高达10吉瓦时。
巴克里称其为韩国企业“最具变革性”的投资，因为它使印尼从“主要讲述原材料故事转变为实际进行电池电芯制造”。
这一推动力在两国领导人最新会晤中再次得到重申。在周三李在明总统与印尼总统普拉博沃·苏比安托于首尔的会面中，两位领导人重申了在印尼建设电动汽车生态系统及扩大印尼制造电池生产方面紧密合作的承诺。
尽管近年来韩国企业在印尼电池和电动汽车领域进行了大量投资，但随着全球电动汽车需求放缓以及对监管不确定性的持续担忧，一些企业已开始重新评估其在印尼的业务布局。
巴克里主张投资者应放眼长远：“不要通过一个困难周期来解读印尼，”他说。
2025年前九个月，印尼纯电动汽车销量总计约55,200辆，约占该国汽车市场总量的10%。尽管增长放缓，巴克里表示市场仍处于起步阶段，为企业扩大投资、抢占更大份额留下了充足机会。
印尼还计划于2026年终止对进口电动汽车的激励措施。巴克里称，此举明确表明“未来属于那些实现本地化生产并在此建立真实基地的企业”。
同时，他表示印尼仍需完成大量工作以保持竞争力。
“我们需要更快的许可审批、更一致的政策执行、更好的充电和回收基础设施、更强的本地供应商能力以及更顺畅的物流体系，”他说。
除电池和电动汽车外，巴克里指出两国合作还有空间拓展至其他行业。
他将先进制造业供应链、能源与矿产、石化、生物技术和消费品行业列为下一个主要增长领域，认为两国完全有能力实现优势互补。
“在这些领域，韩国带来了先进技术、工业能力和制造实力，而印尼则提供了规模、资源以及身处东南亚核心的战略位置。”
巴克里还指出数字基础设施和人工智能是另一个充满前景的合作领域。“我也希望看到韩国在数据中心、AI基础设施、工业软件和数字金融方面的投资，”他说。
他强调，对于普拉博沃提出的将印尼经济增长率从目前的约5%提升至2029年8%的愿景，韩国的角色已变得日益核心。
“我将韩国不仅视为我们的伙伴，更无疑是印尼实现8%增长雄心过程中最具战略意义和最值得信赖的合作伙伴之一。”
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