斯泰兰蒂斯504英亩智囊团大动作，内部巨变正在发生
编者按：四十年前，克莱斯勒技术中心在密歇根州奥本山破土动工，三十年前，那栋标志性的大楼建成，顶上的35英尺五角星在75号州际公路上飞驰的车辆中清晰可见。如今，这片504英亩的园区已成为Stellantis北美总部，正经历着一场静默革命。在CEO安东尼奥·费罗萨的“快车道2030”计划下，Stellantis未来五年将推11款全新车型和12款改款，投入300亿美元削减成本。本文深入探访这座汽车帝国的核心，揭示其从实验室到设计室、从风洞到董事会的转型之路。
距克莱斯勒技术中心在密歇根州奥本山动工已过去40年，距其企业大楼完工也有30年。这座大楼配有其标志性的35英尺五角星，当汽车沿75号州际公路疾驰时，数英里外便能看见。技术中心和大楼——后者常被巨型图像包裹，像拼图般拼凑而成——构成了504英亩的Stellantis北美园区和总部核心。
在现任CEO安东尼奥·费罗萨及其“快车道2030”计划的领导下，Stellantis未来五年正研发11款全新车型和12款改款车型。这促使整个园区忙碌起来，在某些情况下，他们改变并升级了工作方式，在确保质量的同时削减区域成本30亿美元。
Stellantis带我们参观了园区内一些关键和升级的区域。
测试实验室
开发所有新车型和改款车型的关键在于34个工程实验室、7个底盘测功机和110个动力总成测功机，用于测试内燃机、混合动力系统和电动汽车动力总成。有些测试单元测试单一推进装置，有些则测试完整系统，比如用于增程式混合动力汽车（EREV）的发动机、变速箱、电机和电池——这种系统中汽油发动机充当发电机。我们在那里时，工程师们讨论模拟电池耗尽，从而触发发动机启动。EREV技术将首先应用于Jeep Grand Wagoneer和Ram 1500 REV。
在测试单元中，工程师试图破坏部件，使其失效，以便在车辆上市前及早发现问题并修复。他们还可以在没有实车的情况下进行排放工作。
推进系统测试与分析主管马克·克里斯蒂表示，过去18个月里，工程师们已重新将更多精力转向内燃机工作。许多实验室是多能源的，可测试内燃机和电动车，使其能灵活且轻松地快速切换。
设计新方法
园区内还有一个大型设计工作室，十年前翻新过，增设了价值400万美元的巨型数字屏幕和投影仪，使用频繁。Stellantis全球设计主管拉尔夫·吉勒斯表示，设计已从气刷转向CGI（计算机生成图像），再到借助人工智能的数字技术。这位负责美国、法国、德国、意大利、中国和巴西六大全球设计工作室的人说，人工智能提供了效率，让设计师有更多自由去探索想法。
一个国际设计工作室专注于内饰设计，这家汽车制造商已从过去内饰像塑料海洋、设计呆板的时代走了很远。他记得2007年的克莱斯勒200，当时只有4名用户体验设计师，效果显而易见。然后吉勒斯看到了奥迪A4，他的世界被震撼了。如今，Stellantis的设计师们使用更好的材料，更具想象力，并痴迷于装配和完工质量。仅仅用户体验设计师就有近200人，而且随着明年STLA Brain信息娱乐和连接系统的上线——这将开启无限可能——这个数字还会继续增长。
吉勒斯建立了部门，招纳那些想从事内饰设计、想专注于色彩和材料的人，而不是那些想成为外饰设计师、先在团队中磨砺的人。他仍然需要会素描和使用粘土的设计师，这是他不会放弃的一点，因为汽车需要人性化的触感。
至于成本削减，吉勒斯表示，他的团队已经在通过减少复杂性来提升价值并节省开支。在某些情况下，他们做得太极端，内饰配置过度，需要找到一个平衡点。“我们太努力表达自己，以至于超过了竞争对手，做了一些比必要更定制化的内饰。”他们正在稍微后退，寻找价值，并确定资金最佳投入点。
风洞揭示一切
Stellantis拥有全球36个风洞中的一个，也是北美仅有的六个风洞之一。这些风洞共享数据，以便计算一个风洞中的车辆在另一个风洞中的表现。该风洞测试空气动力学和稳定性，比如道奇Charger Daytona上的R形尾翼，并确定皮卡在尾门升起时空气动力学性能最佳，尾门放下时次之，若尾门完全移除则阻力最大。
克莱斯勒于2002年建造了固定底板的该风洞，并于2024年耗资3000万美元升级为带有五条钢带的移动地面，使车轮和轮胎能够旋转。只需按一下按钮，即可调整至新轴距和轮距。空气动力学与风洞主管格雷格·法德勒表示，这次升级应使其在未来20年保持适用性。
风洞每天运行一班，少于过去的三班。这并不是因为Stellantis开发的车型减少，而是因为他们有更多工具进行工程设计，其中之一就是风洞，可产生高达160英里/小时的气流。作为参考：人在110英里/小时的风速下无法再站直，而跳伞者自由落体时速度约为125英里/小时。法德勒通常将风速控制在140英里/小时以下，此时风洞内的吸音板会开始松动。
回到那座塔楼顶层
公司办公室过去在15楼，紧挨着巨型五角星，但这些高管办公室现已无人使用。前菲亚特克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内于2009年接管克莱斯勒后，放弃这些办公室，转而使用主楼楼层，更靠近员工，其继任者也延续了这一做法。顶层偶尔仍用于举办活动。巨大的董事会会议室还在那里——它必须由起重机吊装就位，因此无法移动。
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