少一点功能，多一点价值：为什么一些美国人开始买更简单的车

【编者按】近期，美国汽车市场出现一个有趣现象：新车均价逼近5万美元，越来越多消费者选择“够用就好”的平价车。从福特的Maverick皮卡到日产Versa轿车，基础款车型销量大幅攀升，反映出消费者在通胀压力下回归理性消费。这不仅是市场趋势，更是对“过度配置”文化的一次集体反思。下文编译自CNBC报道，原文标题直指核心——当汽车越来越像奢侈品，普通人如何找回“从A到B”的简单需求？让我们看看这些精明的车主如何用钱包投票。

越来越多购车者开始选择更便宜、更基础的车型，这标志着均价近5万美元的新车正促使消费者重新审视自己的真实需求。

汽车咨询网站Motorhead Mama创始人阿米莉亚·达尔加德表示，许多买家”只想有个代步工具，不想花太多钱”。

相比更大的SUV或更高配置的车型，许多消费者更倾向于选择紧凑型轿车、入门级皮卡或经销商库存里的基础款。车企数据显示，随着车价攀升，低价车型和基础配置的销量近年来持续上升。

这通常意味着更朴素的内饰：织物座椅、手动调节、机械仪表盘、物理旋钮和按键，以及更小尺寸的中控屏。

宾夕法尼亚州车主哈维尔·费尔南德斯购买了2024款日产Versa基础版，他说：”想要行李架、加热座椅或拖车钩吗？当然想。但需要吗？完全不需要。”

行业专家向CNBC透露，尽管3万美元以下的车型选择变少，车企仍优先推高价车，但消费者越来越关注性价比。

低价车型成新宠

福特、日产和现代等车企的销售数据显示，越来越多消费者选择低价车型和基础配置。

达尔加德指出，对许多买家而言，成本是决定性因素：”消费者越来越清醒——他们不需要所有花哨技术，也不会为不需要的东西买单。”

福特Maverick作为市场最便宜皮卡之一，销量从2023年的约9.4万辆飙升至2025年的15.5万辆以上。其中入门级XL车型在2025年第四季度销量同比暴涨105.1%。

宾夕法尼亚州车主布莱恩·贾雷尔在2024年购入基础款Maverick XL：”我喜欢这车货斗的实用性、价格的可负担性以及混合动力系统的燃油经济性。”

轿车市场也呈现类似趋势。起售价约1.7万美元的日产Versa销量从2023年的约2.5万辆回升至2025年的5.1万辆以上。费尔南德斯透露，他的基础版Versa百公里油耗约5.6升，每月油费仅320美元，相比更贵的车型每月能省数百美元。

小型SUV同样受追捧。雪佛兰Trax和日产Kicks等入门级SUV吸引着预算有限但想拥有SUV空间的消费者。数据显示，雪佛兰Trax在2023-2025年间销量增长89%，日产Kicks同期增长55%。

与此同时，杰夫·贝佐斯支持的Slate Motors正在研发一款简化版电动皮卡，预计售价2.5万美元左右，远低于多数新车。该车取消大屏和电动控制装置，采用更简洁内饰，已吸引超16万个可退还订单。

高价车仍占主导

尽管低价车型需求上升，但可负担选择依然有限。Cox Automotive数据显示，2025年3月仅有26款车型均价低于3万美元，仅占美销量的14%。这些车型多在美国境外生产，面临新关税威胁，极易进一步涨价。

车企也逐步减少入门级车型。日产宣布Versa在2025款后停产，作为公司战略调整的一部分。市场仍由利润更高的大型高价车主导。福特、通用、Stellantis等车企持续聚焦高价皮卡和SUV。

汽车分析师劳伦·菲克斯指出：”市场对平价车反应迟缓，品牌靠高端车型盈利。”这解释了为何大型高价车仍主导销量——福特F系列2025年售出约83万辆，蝉联全美最畅销车系。

购车者紧盯价格

消费者在线选车时更关注可负担性。Cox Automotive消费者数据负责人泰莎·纳迪克表示：”围绕’我能负担多少’的搜索量显著增长，支付计算器使用率提高。”过去六个月，与可负担性相关的搜索量增长约16%。同时，小型低价车的搜索热度上升，紧凑型SUV搜索量同比增长8.5%，紧凑型轿车增长12.7%。

用车成本也在上涨。新车月均还款额达767美元，达尔加德说，一些买家正重新评估愿付金额。纳迪克认为，当年轻买家入市，对可负担性的关注会更普遍：”他们不太在意配置功能，更关注性价比和正确决策。”

达尔加德补充道：”年轻人对未来财务前景普遍悲观，担心买不起房，就业风险真实存在。没人想再背上一笔大额贷款。”