从岛屿到交通基建：迪拜超级工程全面提速
棕榈岛杰贝阿里工程正加速推进，迪拜同步加大公共交通网络投资，这两大发展脉络成为关注焦点。
开发商Nakheel周一宣布，已授予价值超过35亿迪拉姆的合同，用于建造544栋别墅；最新航拍显示，岛上的棕榈叶状区域已开始拔地而起。
在工程推进的同时，迪拜也在进行更广泛的基础设施建设。上周公布的340亿迪拉姆迪拜地铁金线计划，以及阿提哈德铁路朱美拉高尔夫庄园站接近完工，都是未来更紧密互联城市格局的铺垫。
在此背景下，人们的目光转向棕榈岛杰贝阿里这一超级工程将如何接入交通网络，以及从棕榈岛朱美拉——那个至今多数居民仍依赖私家车的地方——能吸取哪些教训。
从棕榈岛朱美拉汲取经验
专家指出，棕榈岛杰贝阿里是一个从零开始打造以公共交通为导向目的地的良机，有助于缓解拥堵。
“棕榈岛杰贝阿里有机会规划成以公共交通为支撑的岛屿，而非仅靠道路通达，”阿联酋交通专家、拉斯海马市政厅前交通与运输主任马丁·蒂尔曼表示，“这需要早期就为重点公共交通线路预留走廊和空间，并设置接驳巴士通往附近的地铁/铁路站，同时解决岛内的‘第一公里’和‘最后一公里’问题。”
迪拜另一座主要人工岛棕榈岛朱美拉现已高度成熟，主要依靠目前关闭的棕榈岛轻轨，但许多人仍选择驱车前往。
“棕榈岛朱美拉的教训是，如果公共交通不是从一开始就嵌入，而是后期添加，地标性目的地就会变得依赖汽车，”蒂尔曼说。他指出，轻轨虽有用，但“相对独立”，更大挑战在于与迪拜全域交通网络整合。
伦敦政治经济学院研究海湾交通与城市规划的研究员亚历山德拉·戈梅斯博士表示，关键是避免打造另一个以汽车为中心的发展项目。“我强调要建设活力交通基础设施，包括舒适的人行道和自行车道（例如遮阳设计），以及分隔式公交系统，从而更快连接城市其他部分，”她说，“混合用途开发，以及靠近基本商店和服务，也是减少对汽车依赖、减少开车购物的关键。”
规划蓝图
棕榈岛杰贝阿里的总体规划于2023年由副总统兼迪拜酋长谢赫·穆罕默德·本·拉希德公布。
这个人造岛面积约为棕榈岛朱美拉的两倍，计划建设80家酒店、度假村和绿地，还将为迪拜增加约110公里海岸线，Nakheel预计可容纳3.5万户家庭。
公共交通的具体细节尚未公布。曾有人提议延伸迪拜地铁红线，但未获确认。Nakheel所属的迪拜控股地产此前表示，居民和游客将享受“无缝出行解决方案，增强居民、游客及周边社区的连通性”。
“关键是将关注点从私家车转向多元公共交通，无论是往返棕榈岛杰贝阿里还是岛内出行，”赫瑞-瓦特大学迪拜分校建筑系主任哈普雷特·塞思博士说。她以日本大阪湾关西国际机场为例，说明多种公共交通如何服务于一个人造岛。“这些战略必须在早期开发阶段就融入，而非事后补救。整个公交系统——包括轻轨、地铁、公交和水陆出租车——必须紧密衔接。便捷的通行和包容的连通性是一座城市的基石，让居民有归属感和社区感。”
更广泛的扩张
Nakheel还表示，该岛规划符合迪拜2040城市总体规划，该规划旨在打造“20分钟城市”，让居民在20分钟内无需驾车即可满足80%的日常需求。
此外，棕榈岛杰贝阿里凸显了迪拜正随着世博城、迪拜南城和马克图姆机场等重大项目向南扩张的趋势。
更多公共交通计划包括阿布扎比与迪拜之间的高速连接，并在机场附近设站。迪拜加大公共交通投入，凸显了运送庞大人口的紧迫性。
当局还在打造“超级枢纽”，如即将在朱美拉高尔夫庄园建成的一个枢纽，以提升连通性，让更多人选择公共交通。
“对棕榈岛杰贝阿里而言，机会在于从一开始就将换乘点、接驳巴士、步行路线、遮阳自行车道、出租车/网约车和停车策略作为一个系统来规划，让居民、工作者和游客有真正的驾车替代方案，从而从源头养成可持续出行习惯，”蒂尔曼说。“海上运输也能发挥重要作用，尤其对旅游休闲，同时也是连通酒店、海滩、景点乃至更广阔海岸目的地的策略的一部分。关键是更好地融入迪拜公交网络，实现最大交通效益。”
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