SQ321天气雷达或失灵，致命湍流前未能显示真实情况，调查人员发现
编者按：2024年5月，新加坡航空SQ321航班在缅甸上空遭遇严重湍流，造成1人死亡、多人受伤的悲剧。近日，新加坡交通安全调查局发布的最终调查报告披露了更多细节：飞机气象雷达可能存在“漏画”或“不画”问题，导致机组未能察觉恶劣天气。这一事件不仅揭示了航空安全中技术设备的潜在隐患，也提醒我们，即便在高科技时代，人机协作的可靠性仍需不断审视。本文基于原报告内容撰写，旨在还原事件真相，同时以通俗易懂的中文语境呈现，帮助读者理解这起航空事故的核心细节。
新加坡：调查人员对新加坡航空（SIA）SQ321航班的气象雷达显示问题提出担忧。2024年5月，该航班在缅甸上空遭遇严重湍流，导致一名乘客死亡、多人受伤。
根据新加坡交通安全调查局（TSIB）周二（5月19日）发布的完整调查报告，飞机机载气象雷达可能未能捕捉到引发湍流的恶劣天气。
机组人员表示，当时飞行路径清晰，气象雷达也未显示任何危险天气。
调查人员认为机组说法可信，并指出同一雷达在事发前一个月内曾三次出现天气漏检情况。此外，机组人员在湍流发生前没有讨论天气状况，这与雷达未显示异常时的预期行为相符。
报告未具名的气象雷达制造商表示，未发现雷达在飞行过程中未能准确检测和显示天气的证据。
SQ321上发生了什么？
2024年5月21日，波音777客机在缅甸西南部附近37000英尺高空巡航时，乘务员正在提供早餐，突然遭遇严重湍流。未系安全带的乘客被抛向天花板。
机上229人中，79名乘客和机组人员受伤，部分伤势严重，包括头部和脊柱损伤。一名73岁英国男子死亡。飞机随后紧急降落在曼谷。
初步调查发现，重力加速度的快速变化和高度骤降可能是导致受伤的原因。
2024年6月，新航道歉并宣布向机上211名乘客提供经济补偿。去年，气象雷达系统的部分组件被送往美国检测。
机组观察到什么？
当飞机距事发地点约300公里时，机组人员表示，无论是目视还是仪表显示，天气都很清晰。从驾驶舱看去，远方有云层，但直接飞行路径是晴朗的。
卫星图像显示，当时缅甸西南部有大范围云层覆盖，但无法确定云层高度。
附近飞行的其他四架飞机也看到大范围云层，并偏离原计划航线以躲避天气。这四架飞机均使用与SQ321不同的气象雷达系统，且未在SQ321的37000英尺巡航高度或相同航线上飞行。
调查组表示，“无法理解为何事故航班的机组没有看到大范围云层”。
可能的气象雷达问题
调查人员发现，雷达可能存在“漏画”或“不画”情况，即未能完全检测或完全未检测恶劣天气。
对约29000架次飞行的新航波音777机队维护记录进行审查后，发现12例天气漏检和20例天气完全未检测的情况。
其中，SQ321在2024年4月29日和5月1日记录了两例天气漏检，第三例（天气完全未检测）发生在5月15日，即事发前六天。
在这三起案例中，飞行员均未报告显示故障信息，且飞行后测试未发现故障。由于当时新航程序要求同一飞机在10天内出现三次同一缺陷才需向制造商报告，而三次报告未达到门槛，问题未被上报。
事发后还发现了更多证据：5月26日，飞行员在将SQ321从曼谷飞回新加坡时发现其中一部雷达存在天气漏检。
报告指出：“调查组认为，结合维护记录，摆渡飞行机组对漏检的观察确实表明气象雷达系统可能存在漏画问题。”
制造商在不同条件下（包括不同温度和飞行中）对SQ321的雷达进行了测试，未发现系统在事发航班飞行过程中未能准确检测和显示天气的证据。
尽管如此，调查人员得出结论称，机组人员的说法可信。如果恶劣天气在飞行显示屏上显示，机组“很可能”会讨论，但驾驶舱语音记录器未捕捉到此类讨论。
湍流发生后，机长表示惊讶，因为他未在导航显示屏上看到任何危险天气。
安全建议
TSIB建议波音为飞行机组制定识别和应对飞行中雷达漏画或不画的指南，并为维护人员提供相应指导。
建议气象雷达制造商开发记录天气显示图像的方法，以辅助故障诊断。
还建议国际民航组织要求2023年以前制造的大型飞机加装系统，以便在事故后更可靠地记录飞行数据和驾驶舱音频。
建议接收方须在90天内回应，说明是否接受每项建议，若接受则明确实施时间；拒绝须说明理由。
报告指出，事发后新航已采取多项安全措施。
新航增强了电子平板电脑上的湍流监测工具，包括一款用于飞行中检测、预测和帮助避免湍流的应用程序。
新航还向飞行机组通报了潜在的雷达漏画或不画问题，并提供管理指南，同时开始向波音和雷达制造商报告波音777机队的相关问题。
飞行机组已接受应对湍流的复训，飞行程序也得到加强，例如增加提醒乘客系好安全带的提示。
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