博世为何加码摩托车安全科技？揭秘行业新动向！
【编者按】在东南亚的街头巷尾，摩托车不仅是交通工具，更是无数人生活的脉搏。然而，绚烂的车流背后，隐藏着触目惊心的安全危机——世卫组织数据显示，该地区近半数道路交通死亡与摩托车相关。当科技与安全相遇，一场静默的革命正在发生：防抱死刹车系统（ABS）能让四分之一的事故消弭于无形，而更先进的稳定控制技术（MSC）甚至能在急弯中守护骑手。博世，这个深耕两轮安全三十年的隐形巨人，正将曾经只属于高端车型的保命科技，推向寻常骑士的座驾。这不是对骑行乐趣的束缚，而是为自由插上安全的翅膀。让我们透过这篇编译，看科技如何温柔地托住每一个风驰电掣的人生。
研究发现，如果路上每辆摩托车都配备防抱死刹车系统（ABS），大约四分之一的摩托车事故本可避免。
这正是全球科技供应商博世，早在这些技术成为主流之前，就花费过去三十年研发两轮车安全系统的原因。
自1995年推出首款摩托车ABS以来，博世持续精进其安全技术，使其更小巧、更轻量，更贴合两轮骑行的需求。首款配备博世ABS的摩托车是川崎GPZ1100，这标志着骑手安全的一个转折点。
“博世摩托车ABS 10 light，是目前最轻的型号，其重量仅为第一代模型的十分之一，”博世东南亚两轮车及动力运动工程负责人优素福·穆拉先生表示。
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这种推广普及的努力塑造了博世在摩托车稳定控制（MSC）方面的工作。MSC于2013年推出，在ABS基础上，利用车辆动态传感器数据，帮助骑手即使在急转弯或倾斜过弯时也能保持控制。
虽然像MSC这样的系统传统上只用于800cc以上的大型摩托车，但博世最新的MSC已被一家印度制造商采用，用于一款400cc以下的新车型。“我们认为自己是400cc以下车辆领域MSC系统的先驱，”穆拉先生说。
提升区域摩托车安全
尽管技术不断进步，东南亚在采用摩托车安全功能方面仍落后于其他地区。根据世界卫生组织2023年全球道路安全报告，该地区约46%的道路交通死亡涉及两轮和三轮车事故——远高于30%的全球平均水平。
从2027年4月起，新加坡将要求所有新摩托车，包括较小车型，都必须配备ABS。穆拉先生表示，博世凭借在该领域超过30年的经验，已准备好以其全系列ABS系统支持这一转变。
“在东南亚，ABS等两轮车安全系统通常仅在高阶车型上提供，这表明先进的两轮车安全系统并未普及给所有骑手，”他解释道。“我们希望提高人们对道路安全以及安全技术益处的认识。”
ABS如何保护骑手
ABS可防止摩托车车轮在突然或紧急刹车时抱死。车轮上的传感器检测到车辆即将抱死时，会触发液压系统快速调节刹车压力，在毫秒间释放并重新施加压力，以保持牵引力。通过保持牵引力，ABS使骑手能够转向并保持车身直立，降低危险打滑或后轮翘起的“前轮刹停”风险。这在湿滑路面上尤其重要，而东南亚的雨季常见这种路况。
“良好的骑行技巧是避免交通事故的关键要素之一，但即使是经验丰富的骑手也可能面临不可预测的紧急情况，”穆拉先生说。“ABS在预防因突然刹车或砂石、湿滑等挑战性路况导致骑手失控摔倒的事故方面特别有效。”
拓展摩托车安全范畴
博世的MSC通过将稳定控制扩展到过弯情况，标志着摩托车安全的一次重大飞跃。在这些情况下，牵引力丧失可能导致两种常见类型的摔车。
在“低摔”中，摩托车失去轮胎抓地力并沿转弯方向滑出；而在“高摔”中，摩托车先打滑然后突然恢复抓地力，将骑手猛烈甩离摩托车。MSC利用倾斜角度的先进传感器数据结合ABS，降低了低摔和高摔的风险。
下一阶段的进步来自博世的高级骑手辅助系统（ARAS），该系统包含旨在提升舒适性与安全性的功能，如自适应巡航控制。最近，博世已开始集成基于云的安全系统，包括允许骑手在购车后添加安全相关功能的空中升级。
根据博世事故研究，模拟研究表明，在理想条件下，基于雷达的骑手辅助系统在德国可帮助预防六分之一涉及人身伤害的摩托车事故。
“骑手热爱骑行的刺激与自由，博世理解这一点，”穆拉先生说。“我们的工程师也是骑手，所以他们明白安全绝不应剥夺骑摩托车的乐趣。这就是为什么博世设计的安全系统在保护骑手的同时，仍能保持同样激动人心的骑行体验。”
其中一个例子是骑行距离辅助（RDA），这是最新的ARAS功能之一。穆拉先生解释道：“它只在与前车距离变得极短时才介入。系统可能会轻柔地降低加速或施加轻微刹车，但骑手可以通过调整油门来覆盖它。”
他补充说：“这种设计确保了摩托车与生俱来的自由得以保持，同时提供了一个宝贵的、不干扰骑行的安全层。”
前路展望
穆拉先生指出，东南亚的道路和交通状况是独特的，城市街道拥堵，轻便摩托车广泛用于日常交通。博世的目标是通过首先在高端摩托车上推进创新，然后将其适配于本地区常见的小排量车辆，让所有骑手都能用上摩托车安全技术。
随着几个东南亚政府通过电动汽车激励措施和逐步淘汰内燃机来推广电动两轮车的使用，博世已准备好为电动两轮车提供安全技术。
“我们已经具备将ABS和MSC等系统集成到电动两轮车上的能力，包括那些带有能量回收制动系统的车型，并且我们正在继续开发增强日常骑行安全性的附加功能，”穆拉先生分享道。
他补充说：“东南亚各地的道路和骑行条件差异很大，骑手每天面临的许多挑战是他们无法控制的。我们的重点是理解这些现实条件，并设计出在不改变人们骑行方式的前提下提升安全性的解决方案。”
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