霍尔木兹海峡封锁引发供应危机，海湾进口商紧急改道抢运物资！
【编者按】霍尔木兹海峡，这条被誉为“世界油阀”的黄金水道，如今因战火而近乎关闭，其冲击波正剧烈震荡着严重依赖进口的海湾地区。从餐桌上的食物、药房里的药品，到工厂的生产线，日常生活的命脉突然被扼住咽喉。供应链在瞬间断裂，物流版图被迫重构，成本飙升如山倒。这场危机不仅关乎油价，更是一场关于生存物资能否顺利抵达的极限压力测试。当巨轮改道、卡车奔驰、甚至飞机紧急升空，我们看到的不仅是一个地区的应急挣扎，更是全球化时代脆弱互联的深刻缩影。以下是路透社的详细报道，揭示了这场供应链大混乱背后的惊心动魄。
迪拜（路透社电）——随着霍尔木兹海峡的实际关闭阻塞了这个依赖进口地区的港口，整个海湾地区的进口商们正在疯狂地为从食品、药品到工厂供应品在内的关键物资寻找替代路线。
这条关键航运咽喉要道的商业航行中断，由美国-以色列对伊朗的战争引发，已扰乱海湾国家的石油出口，搅动了全球能源市场。
但海峡的关闭也迫使各方进行快速且成本高昂的供应链重组，以维持必需进口品的流通。物流公司正争分夺秒地应对更改船舶目的地、通过陆路转运货物以及防止易腐物品变质的棘手难题。
“供应品的价格将会急剧上涨，”数据分析公司Kpler的集装箱部门负责人罗南·布德说，“从任何港口用卡车运到迪拜，价格很可能是海运的（数）倍。”
根据Kpler的数据，2月28日战争爆发前夕，有81艘集装箱船正驶往霍尔木兹海峡内的港口。自那时起，其中43艘已改道至海湾其他港口，其余则完全转离海湾地区。
由于气候干旱，海湾地区的大部分食品依赖进口，其中约70%经由霍尔木兹海峡，然后运往迪拜杰贝阿里等重要港口。
虽然封锁影响了所有进口商品，包括消费品和工业品，但食品供应尤其脆弱。
例如，法国水果蔬菜行业协会Interfel的克里斯托夫·贝洛克指出，总计约5000公吨运往迪拜的法国苹果目前被困在运输途中。
这批货物在战争爆发头几天就被加收了90万欧元（100万美元）的海运附加费。包括贝洛克自己的公司蓝鲸在内的出口商，现在正试图将货物转往其他港口。
这并非易事，因为货物的植物检疫文件与原目的国绑定。但贝洛克表示别无选择。
“我们处理的是易腐货物，”他说，“我们能承受15天的延误，但再久就不行了。”
货物正被转往霍尔木兹海峡外的港口，如阿联酋的富查伊拉、豪尔费坎以及阿曼的苏哈尔，然后再用卡车将集装箱运往原定目的地。
然而，这些港口缺乏像杰贝阿里那样大型设施的处理能力，从而造成了延误。
“港口运营商正在应对，增开了闸口通道，延长了作业时间。但拥堵仍然存在，因此清关时间增加了，”物流公司TruKKer的首席执行官高拉夫·比斯瓦斯说。
为应对地面运输需求的激增，TruKKer计划将每日卡车运输量从60次提升至500次。
但比斯瓦斯表示，跨境运输因额外的边境检查而受阻，超常负载的货物清关时间更长。由于燃料成本上涨、流程更复杂以及需求强劲，该公司已将前往沙特路线的价格提高了5%至15%。
尽管未受霍尔木兹海峡关闭的影响，海峡外的区域港口仍然脆弱。
富查伊拉港处理集装箱，但也是一个主要原油出口码头的所在地，该码头已多次遭受伊朗袭击。阿曼的杜库姆港和塞拉莱港也曾成为伊朗的目标。
一家快速消费品公司的供应链经理表示，如果替代路线也关闭，企业将面临进一步的延误甚至更高的成本。
面对此类风险，一些海湾零售商完全绕开了港口。例如，超市运营商露露零售本月已通过空运至少160吨肉类和新鲜农产品，并计划进一步安排空运以维持其在阿联酋门店的库存水平。
但包括阿布扎比和多哈在内的主要区域航空枢纽也因袭击而中断。周一，迪拜国际机场遭遇无人机袭击——这是战争开始以来的第三次此类袭击——导致空中交通停滞数小时。
尽管如此，该地区的供应链挑战尚未导致短缺。阿联酋已保证，其关键物资的战略储备足以满足四到六个月的需求。
总部位于阿联酋的港口运营商迪拜世界港口公司首席执行官尤夫拉吉·纳拉扬表示，企业正在适应。
迪拜世界港口公司运营着杰贝阿里以及亚洲其他多个港口，他们已经看到托运人将货物暂存在印度和巴基斯坦，以便后续通过支线船运往富查伊拉和豪尔费坎。
预计红海枢纽港，包括沙特的吉达港和埃及的索赫纳港，业务量也将增加。
“我们已经建立了铁路和陆路桥梁，以确保阿联酋所需的所有基本商品仍有通道，”纳拉扬说。
“大量的改道正在发生。”
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