伊朗收取200万美元霍尔木兹海峡过路费，恐将引发全球通胀危机
“如果通行费像增值税一样固化到基础成本里，那么即使战争结束，运费和油价也可能无法回到原先水平，甚至可能引发滞胀（经济停滞伴随物价上涨）。”一位国内航运业高级官员在1日就伊朗拟对霍尔木兹海峡征收通行费一事发出警告。随着对可能推高物价的成本冲击的担忧加剧，这条承担全球约20%海上石油供应的关键运输通道，很可能将被附加所谓的“过路费”。在现代航运史上，尚无国家曾对国际海峡单方面强制征收通行费。
◇每艘船200万美元……史无前例的“海峡通行税”
根据伊朗国家广播公司（IRIB）等媒体当地时间上月31日的报道，伊朗议会国家安全委员会通过了一项法案，将对通过霍尔木兹海峡的每艘船只征收约200万美元（约合30亿韩元）的费用。
该法案正式确立了以伊朗里亚尔对通过海峡的船只进行收费的体系，并包括禁止与美国、以色列等受制裁国家有关联的船只通行。伊朗议会民事委员会主席穆罕默德·礼萨·雷扎伊·库奇辩称：“我们在霍尔木兹海峡保障安全，船只支付通行费是理所当然的。”
尽管在霍尔木兹海峡征收通行费违反国际法，但伊朗坚称这是其主权行使，并表现出强制执行该措施的决心。《联合国海洋法公约》（UNCLOS）保障各国船舶通过自然海峡的通行权，并禁止沿岸国单方面征收费用。
伊朗虽非该公约缔约国，但通行权已被国际社会承认为习惯国际法。然而，高丽大学法学院名誉教授金仁贤指出：“由于国际法的基础是实力逻辑，伊朗可以以其非缔约国身份为由，通过强制手段强行征收通行费。”
实际上，已有一些船只付费通过霍尔木兹海峡。据航运专业媒体《劳氏日报》报道，上月30日有超过20艘船只使用了伊朗新设立的绕行航线，其中至少已确认有两艘支付了通行费。据报道，其中一艘支付的金额约为200万美元。
通过这场战争，伊朗认识到控制霍尔木兹海峡是向西方施压的有力筹码，似乎正在盘算如何将这一杠杆货币化。该海峡日均处理约2000万桶原油，相当于10艘超大型油轮（VLCC）的运量。
根据CNN的分析，若按每艘船200万美元征收，仅原油一项每日即可产生2000万美元（约合300亿韩元）收入，若加上液化天然气（LNG），月收入将超过8亿美元（约合1.2万亿韩元）。这笔收入与埃及从苏伊士运河获得的月收入相当，对于面临经济制裁、资金渠道受阻的伊朗而言，可能成为关键替代收入来源。不过，考虑到主要石油消费国的潜在反弹，通行费体系能否真正落地尚不明朗。
◇通行费之外，附加保险成本亦增
业界担心通行费可能像增值税一样，成为固定的基础成本。虽然每艘船200万美元的通行费仅占VLCC所运原油价值的1-2%，比重不算巨大，但它可能不止于一次性支出，而是演变为推高运费和货物整体价格的结构性成本。
一位业内人士表示：“这不仅仅是过路费，它可能通过抬高航运业的基础成本，直接导致日常生活中油价长期居高不下。”根据美国能源信息署（EIA）的数据，每日通过霍尔木兹海峡的原油（2000万桶）大约是周边国家替代输油管道容量（每日350万至550万桶）的4至6倍，替代路线实际上不存在。
通行费的征收过程本身也被指为海上物流的瓶颈。向伊朗军方提交航行信息、接受检查等额外步骤，将延长船舶的等待时间，从而增加滞期费（船舶延误赔偿金），并减少市场整体可用运力。
业界预计这可能导致保险费飙升。全球保险业将武装军队的控制列为最高风险因素，已将战争风险附加保费从和平时期低于船舶价值的0.25%，近期提高至1.5-3%。
对于一艘价值1亿美元的油轮而言，这意味着在200万美元通行费之外，还需额外支付150万至300万美元（约合23亿至45亿韩元）的保险费。一位业内人士指出：“若加上滞期费和上涨的运费，单次航程的物流相关附加成本可能跃升数百万美元。”
◇成本压力蔓延至各行业……“通胀固化风险”
如蛛网般交织的物流附加成本暴涨，将直接导致原油进口量70%依赖霍尔木兹海峡的韩国各行业生产成本上升。石油化工行业已首当其冲，作为塑料和纤维基础原料的石脑油进口价格自战争爆发后已飙升50%。
衡量石化企业盈利能力的指标——乙烯价差（乙烯与石脑油的价格差）持续低于每吨250-300美元（约合37万至45万韩元）的盈亏平衡点，徘徊在100-200美元（约合15至30万韩元）区间，营业亏损已然固化。若海上物流费用进一步推高石脑油进口单价，亏损幅度势必扩大。
运营成本三分之一依赖航空燃油的航空业，以及船舶燃料负担沉重的航运业，同样面临不可避免的成本压力。此外，若通行费固化为固定成本，油价下行通道将被封堵，电力、物流成本占比较高的制造业整体负担也将进一步加重。
蔓延至各行业的成本增加，最终将转化为推高整体生活物价的压力。根据国际货币基金组织（IMF）的统计，国际油价每上涨10%，全球通胀率就会上升0.4个百分点。
一位业内人士警告称：“如果通行费像增值税一样作为固定成本附着，实际油价可能在每桶90美元左右长期固化。这项通行税可能成为结构性通胀的导火索，推高石油化工、运输、一般制造等整个产业生态的基础成本，并最终连锁反应式地推高餐桌物价和消费品价格。”
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