泰国渔业遭重创！燃油暴涨逼迫千亿船队集体停摆
编者按：油价飙升，全球震动，但每一个数字背后都是活生生的人。这篇来自泰国龙仔厝的报道，揭示了柴油价格飞涨如何将渔民推向绝境——一次出海赚的钱全填进了油箱，渔船成片停摆，从捕鱼到鱼丸加工再到菜场摊贩，整条供应链都在颤抖。我们将原文翻译并编辑为中文爆文，保留所有HTML标签，确保信息原汁原味，同时让读者能身临其境感受这场“油贵过鱼”的危机。让我们一起看看，停电般的渔船为何成了泰国海湾的新常态，以及这背后的深层逻辑。
泰国龙仔厝：柴油价格飞涨，让本就艰难的泰国渔民日子更加难以为继。
在2月28日伊朗战争爆发前，他们每次出海大约能赚4000到5000泰铢（约合122至153美元），还能留点钱带回家。
但如今，每分钱都砸进了燃料里，渔民卡莫·蓬蓬告诉亚洲新闻台。
“现在捕鱼，停船的时间比出海还长。燃料贵，海洋资源又在减少，根本不值得了，”他补充道。
“随便问这里的人，还有没有钱生活——他们都会摇头。”
卡莫的经历，映射出泰国价值数十亿美元的捕鱼业正面临的更大危机。燃料成本飙升，迫使许多渔船停泊数周，眼前看不到什么缓解迹象。
据报道，自3月以来，泰国9000艘渔船中已有半数停港，因为船主难以应对成本激增。
泰国柴油价格已涨至每升超50泰铢，几乎是年初许多拖网渔船支付价格的两倍。这波上涨源于伊朗战争引发的全球能源价格飙升，扰乱了石油供应。
每次出海捕鱼最多能消耗1000升燃料，大型拖网渔船经常在海上待数周，航行至数百公里外的近海。
供应链连锁反应
在距首都曼谷约两小时车程的夜功府海岸，如今只有寥寥几艘船在日出时从泰国湾返回，带着当天的渔获。
除了渔民和船主，燃料成本上涨的影响正波及整个依赖海产品的供应链。
根据政府数据，泰国每年向全球出口约70亿美元的海产品。
“一部分渔获送到工厂做鱼丸，其余卖给市场摊贩。如果渔船不出海，鱼贩就没东西可卖，工厂也没东西加工，”夜功府渔船主瓦朗卡纳·蒙科尔特里鲁克指出。
在邻府龙仔厝，当地鱼市摊贩告诉亚洲新闻台，他们已经感受到压力。
虽然摊位仍然摆着贻贝、虾、鱿鱼和海鲈鱼出售，但商贩们正面对全面上涨的成本。
包装成本是较隐蔽的涨价项目之一，因为部分材料来自原油。
橡皮筋价格每公斤涨了约20到25泰铢，塑料袋价格也涨了差不多同样的幅度，鱼贩彭·蓬加拉姆说。
摊贩们表示，他们尽量保持价格稳定，但担心消费者可能开始捂紧钱包。
“如果成本一直涨……人们花钱买东西就会更少，因为他们怕所有东西都变贵，”彭说。
政府面临压力
这场危机正赶上泰国新政府上任的艰难时期，该政府于本月初就职。
总理阿努廷·查恩维拉库已承诺振兴国家疲软的经济，但不断上涨的能源价格正威胁这一努力。
目前的措施十分有限，没有针对渔业的具体支持计划。当局鼓励使用更便宜的生物燃料混合物，并对柴油零售价进行了小幅下调——行业人士称，这些举措只能带来有限的缓解。
除了眼前的经济压力，人们越来越担心该行业的长期可持续性。
龙仔厝府国会议员纳塔蓬·苏马诺坦警告说，情况可能加速这一行业的代际更替。
“一旦这场危机打击我们，有家庭的渔民就不想让他们的孩子继续捕鱼了，这会引发其他问题。我们已经看到了供应链的影响，”他说。
“如果渔民不断消失，我们以后怎么办？这对我们的泰国社会是一个大挑战。”
由于燃料价格预计维持高位，短期内解决无望，泰国的渔业社区正准备面对长期的不确定性——这可能会重塑行业的未来。
Jiratchaya Chaichumkhum补充报道。
泰国总理阿努廷将能源安全和成本缓解列为新政府议程重点
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