纽约曼哈顿拥堵费获联邦法官支持，特朗普反对无效
【编者按】拥堵收费，这个在全球多个大都市已证明有效的交通管理策略，终于在纽约落地生根，却也引发了一场从地方到联邦的政治角力。一边是致力于缓解拥堵、为老旧公交系统注入资金的州政府，另一边则是誓言扼杀该计划的前总统特朗普及其行政团队。联邦法官的一纸裁决，不仅宣告了特朗普政府干预的失败，更肯定了纽约“民主进程”的成果。这项颇具争议的政策，在实施首年交出了减少污染、提速通勤、增收超预期的成绩单。然而，围绕其公平性与经济影响的争论远未平息。这场诉讼的胜利，是可持续城市治理的里程碑，还是政治博弈的又一个注脚？纽约的故事，或许正是现代都市在变革阵痛中寻找出路的缩影。
纽约（美联社）——联邦法官阻止了唐纳德·特朗普政府试图叫停纽约全美首创的拥堵收费计划的努力。该计划旨在减少交通拥堵，并为该地区老化的交通系统注入资金。
美国地区法官刘易斯·莱曼周二裁定，美国交通部无权单方面撤销对这项9美元收费的批准，而该批准最初是由前民主党总统乔·拜登开绿灯的。
相反，他支持了大都会运输署的立场。该机构认为，交通部的立场逆转是“非法的”，因为该部门未能充分解释其理由。
“部长（指特朗普的交通部长肖恩·达菲）的行为是武断和反复无常的，滥用自由裁量权，且不符合法律，”莱曼在其长达149页的裁决书中写道。
法官指出，纽约州立法机构通过了这项收费，州长签署成为法律，并在启动前获得了必要的联邦批准。
“民主进程发挥了作用，”莱曼写道。尽管他也为特朗普和其他反对者未来试图扼杀该计划留下了余地。该计划已于2025年1月5日生效。
州长凯西·霍赫尔表示，这一裁决证明了一个“千载难逢的成功故事”，该计划在运营第一年就“产生了巨大效益”，包括减少交通堵塞和为大众交通解锁关键资金。
“法官的裁决很清楚：唐纳德·特朗普非法践踏其家乡州自治权的企图已经惨败，”这位民主党人在一份声明中说。“拥堵收费是合法的，行之有效，并将持续下去。”
美国交通部表示，正在审查其法律选项，包括上诉。
“再一次，工薪阶层美国人在凯西·霍赫尔州长的政策下被边缘化，该政策对每个纽约人征收了巨额税款，”该部门在一份声明中说。
纽约的拥堵费针对大多数驶入中央公园以南曼哈顿区域的车辆征收。
收费根据车辆类型和一天中的时间而有所不同，是在司机为通过桥梁和隧道进入曼哈顿已支付的费用之上额外收取的，但一般费用约为9美元。
旨在减少交通污染和鼓励公共交通使用的拥堵收费方案，早已在其他全球城市存在，包括伦敦、斯德哥尔摩、米兰和新加坡，但在美国却没有。
然而，以其名字命名的特朗普大厦和其他物业位于拥堵区内的特朗普，强烈反对这一想法。在总统竞选期间，他誓言一上任就扼杀纽约的计划。
随后在去年二月，达菲撤销了该收费的联邦批准，称该费用“是对工薪阶层美国人和小企业主的一记耳光”。他威胁说，如果不停止收费，将扣留对纽约项目的联邦资金。
但莱曼暂时阻止了政府实施这些威胁，直到他做出最终裁决。这位曼哈顿法官此前已驳回了一系列由当地反对者提起的诉讼，包括新泽西州州长、纽约市的工会教师、一个卡车运输行业团体和当地郊区领导人。
霍赫尔一直是该收费的坚定支持者，但在2024年暂停了其计划的推出，这一举动被广泛视为试图帮助在国会选举中因该收费问题而意见分歧的郊区民主党人。她在选举后恢复了收费，但将费用从15美元降至9美元。
随着该计划在一月份迎来一周年，正在寻求连任的霍赫尔与MTA一起吹捧该收费的好处。
根据MTA最近的一份报告，该收费导致进入曼哈顿核心区的车辆减少了约2700万辆，使空气污染减少了22%，对于那些选择开车并付费的人来说，通勤时间加快了23%。
MTA表示，该收费还为该地区老旧且资金紧张的交通系统创造了超过5.5亿美元的收入——超出了预期。
据该机构称，自收费生效以来，拥堵区的销售税收入、办公室租赁和人流量都有所增加，反驳了人们对其会损害当地经济的担忧。
“交通拥堵减少了，商业活动增加了，我们正在对一个每天运送数百万人的交通系统进行关键投资，”MTA首席执行官詹诺·利伯周二表示。“纽约正在赢。”
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