州府豪掷五千万美金，大岛卡威哈港迎来华丽变身！
夏威夷交通部计划明年启动一项耗资超过5000万美元的卡瓦伊哈伊港改建工程，包括拓宽卡瓦伊哈伊路，修建一条长875英尺的专用左转和储车道，直通港口入口。根据项目环境评估草案（预计结论为”无显著影响”），扩建道路将使直行车辆绕过排队进入港口的货运卡车，从而缓解科哈拉海岸走廊的交通拥堵。
工程还将增加2.3英亩的货物堆场容量，用钢筋混凝土更换磨损路面，升级灯杆和消防系统，拓宽港口主大门，并迁移电线杆、围栏以及办公/维护建筑。文件指出，这些改造是为了应对严重的道路拥堵、集装箱存储空间不足和基础设施老化问题。这些问题影响了港口的可靠性和效率，可能导致”消费者成本上升、商品供应减少，并对港口用户及周边社区的运营安全构成威胁”。
在港口繁忙的日子里，卡瓦伊哈伊路的车辆排队可能延伸超过一英里，甚至越过与卡阿胡马努女王高速公路（即19号公路）的交汇处。这给经常光顾这座朴素港口小镇周边商业区、学校和海滩公园的居民和游客带来严重延误和困扰，同时也拖慢港口运营并造成安全隐患。交通部官员在给《夏威夷先驱论坛报》的邮件中表示：”港口与高速公路之间的这种多式联运连接亟需大幅改善，以减少拥堵并减轻对需通勤上班、上学或前往其他目的地的附近社区居民的负面影响。”
据该部门称，设计定稿和招标将于今年夏天进行，项目合同将于明年初授予，奠基仪式暂定于2027年年中。工程预计耗时约24个月，于2029年年中完成。
环境评估文件还将应急准备列为改造的次要动机。在此情景下，物流中断、公共卫生危机或自然灾害可能导致希洛港无法运营，迫使夏威夷大岛的所有海上货运改道卡瓦伊哈伊港。这涵盖了该岛消耗的90%以上食品和95%燃料。交通部官员表示：”如果希洛港因紧急情况或不可抗力事件无法运营，卡瓦伊哈伊港扩建后的容量将成为恢复工作的重要组成部分。在灾难性事件中，卡瓦伊哈伊港可能需要作为夏威夷大岛唯一的商业港口运营，而该项目将提供足够的设施，以应对自然灾害袭击岛屿东侧时的应急需求。”
据交通部数据，过去十年该港的集装箱货运量激增近75%。推动因素包括人口增长带来的整体商品需求上升，以及货运从希洛港向卡瓦伊哈伊港的转移。根据环境评估，2021年航运巨头美森公司放弃在两港卸货，转而独家使用卡瓦伊哈伊港，以节省绕岛半圈前往希洛的燃油成本。现在，该公司通过半挂卡车将集装箱运往夏威夷东部地区。
这一转变导致卡瓦伊哈伊港2号码头堆场容量超负荷，加剧拥堵，迫使运营商”二次处理”货物——即集装箱在送达最终目的地前被多次不必要地移动。由于美森公司的货物不再分两港储存，空集装箱需单独存放在卡瓦伊哈伊堆场，直到通过出境驳船运回檀香山港。集装箱量和卡车流量的显著增长对港口基础设施产生连锁反应，包括堆场大量沥青因频繁进出车辆而劣化。交通部表示：”约一半堆场地面出现坑洞、压痕、凹陷和裂缝，降低了货物高效移动的速度。”
一个明显例子是：集装箱有时堆得比40英尺高的照明灯杆还高，导致工人在白天光线充足时才能装载部分空箱——冬季尤其成问题。因此，装载工作时常无法在驳船预定出发前完成，迫使这些船只仅部分装载就驶回檀香山，造成更多延误和额外成本。照明不足也构成安全风险。交通部官员在邮件中表示：”照明不良区域造成不安全的工作条件。该项目将更换老旧灯具，并在无照明的区域加装灯具，改善光照条件。”
改建工程将把这些过短的灯杆替换为80英尺高的新杆，使用符合县法规的节能LED灯泡。2023年，美国交通部海运管理局通过港口基础设施发展计划向夏威夷交通部拨款2350万美元，作为项目部分资金。剩余资金来自交通部港口特别基金（由港口用户费构成）。
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