欧盟面临夏季航空燃油危机，紧急权衡应对方案
欧盟表示，目前尚未面临航空燃油短缺，但正为最坏情况做准备，并权衡各种方案，包括将美国的煤油作为备用燃料。
美国与以色列对伊朗的战争以及霍尔木兹海峡的关闭，导致航空燃油价格飙升，并在欧洲旅游旺季引发了短缺的担忧。
5月8日，欧盟航空安全局（EASA）将发布建议，探讨是否允许使用美国生产的Jet A航空燃油——这种燃油因技术原因目前在欧洲未被使用。
与此同时，欧盟委员会将向成员国概述优化航空燃油使用的可行措施，包括飞机装载和机场时刻分配。
布鲁塞尔方面一再强调，这个由27国组成的欧盟尚未面临航空燃油短缺。
“现阶段，这更多是经济和燃料成本问题，而非供应问题，”航空运输专家马泰奥·米罗洛告诉法新社。
但“我们确实需要考虑供应，尤其这不会是我们面临的最后一场危机。”
中东战争爆发前，欧洲消耗的煤油中约20%通过霍尔木兹海峡运输，而该海峡因冲突已实际关闭。
随着价格飙升，多家航空公司，尤其是低成本航司，已宣布取消航班。
欧盟能源专员丹·约根森表示，如果危机持续，布鲁塞尔正为可能出现的“供应安全问题”做准备。
“我们还没到那一步，但这种情况可能发生，”约根森说。
欧盟委员会上周表示，将建立一个“燃料观察站”，追踪欧盟运输燃料的生产、进口、出口和库存水平。该观察站预计在未来几天内启动运行。
迄今为止，欧盟一直缺乏对成员国战略燃料库存的详细概览。
欧洲法律要求各国持有相当于90天净进口量和61天国内消费量的石油库存，但并未区分汽油、柴油或航空燃油等不同产品。
委员会消息人士称，由于缺乏炼油能力，爱尔兰等一些国家面临更大风险，而芬兰等其他国家的准备似乎更充分。
同一消息人士还担心，一些航空公司可能正利用这场危机放弃亏损航线。
欧盟委员会将向政府和航空公司明确，哪些现有工具可以部署，以确保航空燃油尽可能高效且低成本地使用。
它可能会放宽限制“多加油”的规则——即飞机携带超出必要的燃油，以避免在其他机场购买更贵的燃料。
还有计划在机场时刻分配上提供临时灵活性，防止因高燃料成本而放弃时刻的航空公司在未来时刻分配中受罚。
如果危机持续，欧盟正考虑成员国采取协调行动，释放紧急库存并自愿共享航空燃油。
布鲁塞尔还期待EASA就使用美国生产的替代航空燃油是否合适提供指导。
美国生产的Jet A燃油，与世界其他地区使用的Jet A-1型燃油不同，目前在欧洲不被允许使用。
Jet A的冰点更高，这使其在长途飞行中抵抗极低温的能力较差。
允许其使用需要监管和物流调整，这可能需要时间。“在做出任何决定之前，评估正在进行，”欧盟交通专员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯近日表示。
尽管如此，欧盟仍想探索这一选项，一些航空公司已呼吁最早在今年夏天获得临时豁免。
从长远来看，布鲁塞尔还强调开发非化石可持续航空燃料（SAF）的必要性。
“这场危机应推动各国在民用和军用航空领域投资于替代性SAF燃料，不仅为了气候原因，也为了能源主权，”米罗洛说。
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