保时捷韩国推出911 Turbo S：711匹马力，性能再升级！
保时捷韩国正式推出全新“911 Turbo S”，将旗舰车型“911”的技术极限推向巅峰。这款911 Turbo S是2020年发布的911 Turbo S的中期改款版本，以全面升级的性能、强悍的设计与智能空气动力学系统（主动空气动力学）为亮点。新车提供硬顶跑车（Coupe）与敞篷跑车（Cabriolet）两种版本，我们在江原道仁济Speedium赛道的3.908公里赛道上对其进行了实地试驾。
无论是硬顶版还是敞篷版，外观上最引人注目的莫过于前脸两侧的大型空气导流板。垂直式导流板会根据气流自动开合，使空气阻力较前代车型降低10%。安装在前保险杠底部的细长前唇同样采用可变设计：高速行驶时向下展开以增加下压力，日常驾驶时则收回以提升效率。此外，将日间行车灯、转向灯等所有功能集成于头灯之中，也是911 Turbo S的独特设计之一。
车身细节处处彰显其顶级版本的定位。发动机盖上的徽章及车尾“Turbo S”标识均采用Turbo车型专属的暗灰色“Turbonite”配色。轮毂中心镶嵌着以Turbonite色调打造的齿轮造型中央锁止轮毂——用一个大型螺母固定车轮的设计更添竞技感。
后部进气口采用钛金属材质，成功为车身减重6.8公斤。与可合法上路的“911 Carrera GTS”相比，其长度与轴距相近，但宽度增加了48毫米。911 Turbo S的车身尺寸为长4551毫米、宽1900毫米、高1305毫米。
坐进驾驶座，座椅紧密包裹着侧腰与下半身。相较于座椅极深、偏硬且靠背不可调的“911 GT3 Touring Package”（更像专业赛车风格），911 Turbo S的座椅更为柔软，并支持18向调节，确保了长途驾驶的舒适性。从中控显示屏到控制台均以驾驶者为中心布局，操作十分便捷。
911 Turbo S提供三种驾驶模式：▲普通（默认）▲运动▲运动增强。我们以运动模式开启赛道体验，路感清晰直接地传递至车身。这得益于后轮轮胎宽度增至325毫米（比前代宽10毫米），并配备了通常用于大型运动型多功能车（SUV）的21英寸轮胎。前轮则保持255毫米宽度，搭配20英寸轮毂。
柔软的减震器有效缓解了身体负担。即使经过颠簸路段，震动也被充分吸收，车身晃动极小。但切换至运动增强模式后，路面反馈变得更为直接，可能增加驾驶疲劳感。
随着速度提升，排气声浪透过手脚传来。相比911 Carrera GTS和GT3 Touring Package，其排气声浪更显醇厚而非粗犷。若期待顶级911车型的狂暴咆哮，或许会略感内敛。但换挡时那清脆的“砰”声，无疑放大了驾驶乐趣。
抓地力表现异常出色。即使以近90公里/小时的速度切入急弯，车身也未出现抬起或侧倾的“滚动”现象，给予驾驶者充分信心。这得益于电子液压式动态底盘控制系统（ehPDCC），它能确保车辆在各种情况下保持稳定姿态。即便紧急制动，其反应也比911 Carrera GTS更为敏捷。
高速行驶时，宛如置身于力量澎湃的“猛兽”之上。911 Turbo S搭载了采用400V系统的轻量化T-Hybrid混动系统，结合全新开发的3.6升六缸水平对置发动机与两个电动马达（e-turbo）。e-turbo在高转速区间动力过剩时会转换为发电机，为系统补充电能。这套系统辅助发动机爆发出711马力的强悍输出，较前代提升61马力。
迅捷的响应是911 Turbo S的另一大特点。在赛道直道上，无需深踩油门，车速便瞬间跃升至150公里/小时。稍一分神，前车就可能突然出现在眼前，必须时刻保持专注。车辆能在2300至6000转/分钟的宽广转速区间内，稳定输出高达81.6公斤·米的瞬时加速力。其0-100公里/小时加速仅需2.5秒，比前代快了0.2秒。
由于赛道环境无法开启顶篷，未能完全体验敞篷版与硬顶版的差异。但敞篷版的震动与噪音感觉更为柔和。这源于其车身刚性低于硬顶版，且可开启式车顶增加了额外重量。实际上，敞篷版的0-100公里/小时加速时间为2.6秒，比硬顶版（2.5秒）慢0.1秒，整备质量也高出55公斤。
出席活动的保时捷韩国代表Matthias Buse表示：“911 Turbo S是展现911系列巅峰水准的车型。它的独特之处在于，在展现强悍性能的同时，仍保持了人人皆可驾驭的日常实用性。”911 Turbo S将于五月开始交付。硬顶版起售价为3.427亿韩元，敞篷版起售价为3.589亿韩元。
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