新数据揭示：M50高速加收过路费，治堵效果为零！
最新数据显示，M50高速公路提高收费后，拥堵状况并未缓解，反而自新收费政策实施以来，平均通行时间实际增加了。
今年1月初，M50高速公路与都柏林港口隧道及其他部分高速公路同步上调了通行费。
自1月1日起，除未安装电子标签或注册账户的车辆外，所有在M50上行驶的车辆通行费均上涨10欧分。总重超过10,000公斤的重型货车每次通行费涨幅更大，达到20欧分。未安装标签或视频账户的车辆原本就支付较高费用，此次并未调整。
尽管收费上涨，但车队管理公司Geotab的数据显示，与去年同期相比，2026年1月M50驾驶者每次出行花费的时间反而更多。
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该公司分析了数千次匿名商业出行数据，发现M50的平均出行时间同比至少慢了3.5分钟。
即使在总体车流量相同或更低的情况下，高拥堵时段的出行时间也延长了超过三分钟。数据甚至显示，驾驶者平均额外多花费八分钟处于静止状态，这表明“整条路线普遍存在走走停停的状况”。
随着拥堵加剧，更多驾驶者尝试在非高峰时段出行。2026年1月，非高峰时段车流量占比已达四分之三，而2025年同期仅为三分之二。
因此，当前非高峰时段的通行效率反而不如一年前。数据表明，尽管出行向非高峰时段转移，但一周中每天的高拥堵状况都在恶化。
早高峰时段（上午7点至9点30分）最长的出行时间出现在周三，通常需要69.2分钟，同比增加了18.4分钟。
整周高速公路通行状况最糟糕的是周四下午4点至7点，平均出行时间达72.8分钟。尽管这天是唯一高峰时段通行速度有所提升的日子，但也仅加快了2.7分钟。
高峰时段中，周二晚间的恶化程度最为严重，平均出行时间达到69.7分钟，同比延长了23.8分钟。
Geotab爱尔兰和英国业务发展经理菲尔·巴恩斯指出：“如果这项政策未能缓解拥堵，那就只是在增加成本。”公司数据表明，提高收费并未导致需求下降，反而是“将需求挤压到更短的时间内”。
他强调：“对商业运营者而言，M50不是可选择的路线”，但“任何效率低下、事故或拥堵加剧，都会对全国供应链产生直接且严重的连锁影响”。
巴恩斯表示，平均出行时间增加三分钟“乍听可能微不足道，但对车队运营商而言，每日多次出行会迅速累积成可观的时间损失”。
他指出，成本增加对高效运营且利润微薄的物流企业构成“重大”负担：“迫切需要可行的解决方案。”
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