电动车转型滞后 韩国车企痛失百万亿韩元市场
补贴取消重创美欧电动车需求，全球车企纷纷战略转向，电动梦碎！通用、Stellantis、福特、本田四巨头电动车相关亏损已突破100万亿韩元大关。现代汽车集团也难逃冲击，2019年定下2025年销售85万辆电动车的目标，实际销量却连60万辆都未达到，被迫掉头押注混动车型。
据汽车行业16日消息，本田12日宣布，将取消其全新电动车品牌“0系列”旗下轿车及SUV车型，以及高端电动SUV“讴歌RSX”在美的生产和发布。去年9月，本田与通用汽车合作开发的电动跨界车“讴歌ZDX”才投产一年便宣告停产。如今不到半年，又添停产新车型。
本田曾推行激进的电动化扩张战略，宣称2040年起将只销售电动车和氢能车。但本田社长三部敏宏当天坦言：“现实来看，这些目标难以实现”，并称“首先要止血”。本田决定转而增加混合动力汽车产量，预计这一战略调整将导致截至2026财年损失高达2.5万亿日元（约合23.4万亿韩元）。
电动车战略收缩让其他车企也背负巨额亏损。通用汽车已暂停其密歇根工厂的电动车生产，并将产线转为内燃机汽车，产生大量设备相关成本。此外，通用终止在加拿大生产电动商用货车“Brightdrop”，仅去年三四季度就亏损76亿美元。
福特暂停生产电动皮卡“F-150闪电”，预计损失195亿美元；Stellantis取消电动皮卡“Ram 1500 BEV”发布并重启内燃机项目，预计损失260亿美元。包括本田在内，四家车企因电动车计划缩减已公布的损失总额高达688亿美元（约102.4万亿韩元）。美国《汽车新闻》指出：“这些亏损反映出，电动车市场并未如车企数年前预期的那样快速发展。”
现代汽车集团同样调整了电动车战略。2019年，现代通过“电动车战略方向”资料提出，2025年电动车销量目标为56万辆以上。当时集团整体目标（含起亚）是2025年销售85万辆以上电动车。2023年，集团还发布了“现代汽车之路”规划，计划到2030年将电动车销量提升至200万辆，并在2032年前投入109.4万亿韩元推动电动化转型。
然而变化悄然发生。在2024年“CEO投资者日”上，现代虽维持2030年200万辆电动车销售目标，但开始重点强调混动车型。其混动车型从7款扩至14款，并决定为捷尼赛思除专属电动车外的全系车型提供混动选项。
去年CEO投资者日上，公司更将未来目标从单一的电动车扩大至涵盖混动车型的“环保车”，设定2030年销售330万辆环保车，但未单独公布电动车目标。现代汽车集团去年电动车总销量为52.8万辆（现代27.2万辆，起亚25.6万辆），远未达到2019年设定的85万辆目标。
不过，包括现代在内的全球车企要完全放弃电动车仍非易事。美国《汽车新闻》援引专家观点称：“（补贴取消在内的）美国联邦法规可能随新政府上任而再度变化，这可能带来成本下降和消费者价格降低。因此，汽车制造商们将继续投资电动车和电池研发。”
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