编者按： 想象一下，当一封写着“来开我们的新款房车飙一圈！”的邀请函落入邮箱，你的第一反应是什么？反正我们的编辑当时是“打死也不信”。但老板们觉得这机会千载难逢（当然，“我们”指的是“他”本人），于是，在2026年房车超级展的前夜，他飞抵坦帕，准备迎接一场不可思议的体验。结果呢？他不仅真的开着一辆房车上了赛道，还发现这辆来自意大利的“小盒子”远非想象中笨拙。在普遍追求“大即是美”的美国房车市场，Wingamm带来的欧式紧凑设计宛如一股清流。它价格不菲，但工艺扎实；身材娇小，却内藏乾坤。更让人跌破眼镜的是，它在赛道上的灵活表现，足以让一些SUV自愧不如。这不仅仅是一次猎奇的试驾，更是一次对房车刻板印象的颠覆。下面，就让我们跟随这位“玩命”编辑的视角，一起感受这场既疯狂又惊喜的赛道之旅。

当Wingamm房车的邀请函出现在我们的收件箱——“来开我们的新款房车飙一圈！”——我心想，这绝不可能发生。但我的老板们认为尝试一下对我们有好处（这里的“我们”指的是“我”），于是我在2026年房车超级展的前夜飞抵坦帕，看看究竟会发生什么。

结果就是，我开着一辆房车在赛道上飙了一圈。嗯，至少是挺带劲的一圈。

小巧而理性的意大利“盒子”

这可不是你常见的典型房车。Wingamm是一家意大利公司，基于菲亚特Ducato生产欧式尺寸（读作：迷你）的露营车。既然Ram ProMaster本质上就是一辆装了超大发动机的Ducato——按欧洲厢式车的标准来说——Wingamm就有了一个打入美国市场的便捷途径。

美国市场是否买账则是另一回事。卖给美国人的房车似乎秉承着一种理念：住的人越少，需要的平方英尺就越多。美国房车界的巅峰是45英尺长的Prevost巴士——就是那种侧面喷着“灰狗”字样时，有钱人会像躲捕熊夹一样避之不及的车——里面只放一张特大号床。另一方面，欧式房车则是为了把尽可能多的人塞进狭小空间而设计的，如果你在曼哈顿停一辆，可能因违反19世纪的廉租房法而被抓。

Wingamm在这里销售的房车属于Oasi系列，设计可供2到4人睡眠。这个名字在意大利语中是“绿洲”的意思，这些房车小到连第二个“s”都挤不进去。内部，用房地产商的话说，很“温馨”，但所有型号都设法容纳了惊人的大量储物空间。除了最小的型号Oasi 540.1，其他所有型号都有一个足够容纳一辆小型摩托车的“车库”。我们这次在赛道上狂飙的对象540，勉强能容纳其标称的四人睡眠，但它却拥有一个出奇宽敞的浴室和一个尺寸不错的衣柜。对于一辆能停进雪佛兰Suburban都得放弃的车位的东西来说，这算不错了。

价格不菲的优质“盒子”

Wingamm的制造工艺也比你典型的国产房车要好，后者大多不过是粗制滥造的胶合板盒子。Wingamm采用玻璃纤维单体壳结构，嫁接到ProMaster的截短底盘上。大多数基于厢式车的B型房车使用原厂钢制车身；Wingamm的方式提供了稍宽的宽度，并且据称能提供更好的隔音和隔热效果。

当然，这并不便宜：Oasi 540.1起价为192,500美元。更大的型号，Wingamm在坦帕展会上向美国推出，包括20英尺长、209,500美元的Oasi 610，以及22英尺8英寸的Oasi 690，起价229,500美元，选配后可能突破25万美元。Wingamm在成本方面确实有劣势；ProMaster底盘在墨西哥制造，运到意大利改装成房车，然后再运回美国销售。Wingamm确实声称使用了更优的建造方法和材料，包括内饰件来自意大利而非中国，但我的工作不是向你推销这玩意儿。你可以在Wingamm的官网上看到完整的介绍。我的工作是做没人会想到的事：开着这玩意儿上赛道。

慢-慢-快

于是，我发现自己来到了The Motor Enclave的1.7英里赛道上，这里原本计划举办一场消费者体验活动。那些与我隔着好几个税级的潜在买家们，被邀请悠闲地驾驶540、610和690跑一圈，主要是感受其操控性和加速性。虽然全锁止转弯半径很有趣——我全油门做了这个动作，心里清楚稳定性控制系统会把车速控制在慢跑水平，尽管我确实吓到了几个旁观者——但全油门冲刺到60英里/小时大概就是我们最快的速度了。

好吧，我告诉Wingamm的人，对买家来说已经证明得差不多了，但要让这成为一篇《MotorTrend》风格的故事，我们得再快那么一点点。而我说的一点点，意思是，大概快三倍。毕竟，邀请函上写的是热身圈。

如果我说Wingamm的工作人员紧张得一根接一根抽着万宝路，把指甲咬得血肉模糊，或者我们 somehow 骗了他们，一边保证不超过30英里/小时一边偷偷 crossed our fingers，那会是个很棒的故事。但事实是，他们非常大方，鼓励我出去“做你该做的事”。赛道工作人员对用一辆高重心的厢式车跑热圈的前景则更紧张一些——或许更贴切的词是“现实”——但我向他们保证，我有着极其强烈的求生欲，因此，我会让电子稳定控制系统保持开启。他们同意进行几圈引导跟随，并且不放水。

咱们开房车全速前进，好吗？

在起点线，我有两位同行记者坐在副驾和后座，但没有Wingamm的工作人员上车。（他们很热情，但不傻。）我们跟着The Motor Enclave的一辆宝马车上了赛道。无线电里传来教练的声音：“我们出来时会稍微加快一点节奏。尽力跟上我就好。”

踩下油门，Oasi 540.1感觉出奇地轻快——不是保时捷911那种轻快，更像是日产Versa那种，但比一辆伪装成单身公寓的车所预期的要 eager 得多。第一个宽阔的弯道通向一条相当长的直道，这让我有时间思考，我到底是何时变成了这样一个傻瓜。然后，宝马车为了一个更急的右弯刹车了，我为自己准备了迎接终极高潮。

入弯，出乎意料地，远没有我预期的那么可怕。我操作得相当温和；毕竟，这是一辆价值20万美元的房车，Wingamm还指望我开完后能卖掉它。而且，尽管我向Wingamm和The Motor Enclave的人做了保证，我也不完全确定死亡的可能性为零。Oasi侧倾得仿佛想用驾驶座的门把手去摘一片草叶，但它姿态稳定，在整个弯道中感觉异常沉稳和坚忍。我轻轻回正方向盘并踩下油门，但稳定性控制系统限制了动力输出，直到方向几乎打直，这时9速变速箱降档，Pentastar V6发动机迸发出其全部的250磅-英尺扭矩。

一秒钟后，我松油门踩刹车，然后左转，直奔弯心锥桶。转向出奇地精准，我已经找到了节奏。The Autopian的Mercedes Streeter在副驾上像个疯子一样大笑，而Autoevolution的Benny Kirk坐在后面，努力不让他的午餐返回到抛光的木质餐桌板上。到第4个弯时，我已经掌握了入弯速度，轮胎开始嘶叫。在长长的后直道上，我不认为我们的速度超过了70英里/小时太多，但感觉绝对像三位数的速度。（如果你想体验一下，Streeter 在YouTube上发布了我第一圈的视频。评论里请温柔点；这是我第一次开房车跑圈。）

一些SUV该感到羞愧了

说点认真的。我本以为这一圈不会太糟糕，因为ProMaster尽管有各种缺点，但作为一辆厢式车，操控还算过得去。但Oasi的表现比我预期的更从容、更协调。我在赛道上开过一些感觉比Wingamm更不精准、更笨拙的SUV，而这辆房车开起来像一辆整洁的前驱跨界车。后轴上的重量让我们免受任何糟糕厢式车行为的影响，而且我注意到没有嘎嘎声或柜门飞开。话说回来，对于一辆意大利设计和制造的房车，我还能期待什么呢？他们可能平时就这么开。

免得你以为这只是我一个人的伪专家意见，让我给你讲个小故事。我需要一张Oasi在弯道中全力倾斜的照片，建议让一位The Motor Enclave的教练来开。他第一次过弯后，摇下车窗说：“这车的潜力比你想象的大得多。”他第二次跑得快多了，然后，嗯，你已经看到照片了。我当时在赛道边，相信我，那哥们儿开得飞快。

这是一次毫无意义的尝试吗？也许不是。如果你开过房车，就知道除了急刹，避让麻烦的选择很少，而知道至少有一款露营车能像轿车一样紧急变线是件好事。好吧，也许我们这一圈是温热而不是滚烫，但我很确定Wingamm Oasi将是我在赛道上开过的操控最好的房车。