【编者按】奥迪Q3，这款曾经在豪华紧凑型SUV市场掀起波澜的车型，如今迎来了2026款全新换代。老款Q3虽以空间见长，但驾驶质感与内饰细节常被诟病。新款车型从外观到内饰全面革新，动力也显著提升，看似诚意满满。但光鲜外表之下，是否真正解决了核心痛点？中美版本配置差异巨大，欧洲版的空气悬挂、可调座椅等亮点在美版上消失不见，取而代之的是钢制弹簧和“特供”内饰。更让人纠结的是，奥迪为美版换上了七速双离合变速箱，牺牲了部分平顺性，价格却直涨3900美元。这款“精装修”后的入门豪华SUV，到底值不值得你掏腰包？我们带你深入细节，一探究竟。

我们一向喜爱奥迪品牌，但上一代紧凑型Q3从未成为《MotorTrend》的心头好。尽管它后座空间宽敞，但开起来迟缓笨重、悬挂弹跳明显，内饰还点缀着一些廉价部件。奥迪推出了2026款全新Q3，它看起来确实更漂亮了——不过话说回来，老款颜值也不低。这到底是实打实的进步，还是又一款你该避开的“花瓶”SUV？

首次零距离体验“我们的”Q3

我们之前曾有机会试驾欧版Q3，印象颇佳，但本次评测的美规车型却有显著不同。欧洲市场提供多种动力总成，而美国只有一款——老款2.0升涡轮增压四缸发动机的升级版。我们试驾的欧版Q3配备了可调空气悬挂，但美版Q3和同级大多数SUV一样，用的是钢制弹簧。销往美国的Q3还换了不同的座椅和内饰饰板。奥迪邀请我们到加州圣路易斯-奥比斯波试驾美版车型，我们不禁怀疑，公关团队是不是希望壮丽的中海岸风光能分散我们对美版车型短板的注意力。

关于2026款Q3的升级，我们已在多处报道过，在此不再赘述。简而言之，新Q3比老款略大，主要目标是增加储物空间。它也是一款更好看的SUV，设计风格已提升至我们在Q5上见过的标准。老款Q3像是个渴望长大成为真正奥迪的孩子；而2026款Q3，这一天已然到来。

那么，我们来聊聊美版内饰，它一上手就感觉比老款Q3的“旧衣裳”豪华多了。相比欧版，我们的前排座椅侧向支撑不那么紧绷（也许德国人一想到我们，脑海里就浮现出芝士汉堡）。我们没有欧版座椅的可延伸大腿支撑，这有点遗憾，因为美版座椅的坐垫偏短，对大腿支撑不足，即使对身高较矮的驾驶者也是如此。不过我们标配了皮革装饰，这比欧洲的织物面料高级，但没有非动物材质的选项。哦，仪表板上那一大块灰米色饰板？那是带有天然纹理的郁金香木，不同于我们试驾的欧版车型上的铝制镶嵌饰条。

Q3内饰：焕新升级，但未达极致

我们在试驾欧版Q3时已经谈过新屏幕，我们的观点没有改变。屏幕看起来很棒，抬头显示也是个不错的（可选）功能。新的触摸屏界面观感上佳，使用也足够简便，但我们不能说它特别直观；我们发现很多想用的功能都深藏在菜单里。这套系统不算差，但我们也谈不上狂热追捧。不过，我们确实觉得新的转向灯拨杆和换挡拨杆很酷——它们固定不动，末端有一个小的活动摇杆。看起来奇怪，但用起来完全正常，而且比传统拨杆为按钮和开关腾出了更多空间。

后排舒适性相当不错；与前排座椅不同，外侧座位提供了足够的大腿支撑，而且前排座椅下方有充足的空间容纳脚趾。后排乘客不仅拥有独立的空调出风口，还标配了独立的温度控制，以及两个高功率USB接口。座椅本身可以前后滑动，使行李厢空间从25.0立方英尺增加到29.0立方英尺，40/20/40比例分折的后排座椅让Q3的灵活性达到了SUV的极致。

我们对老款Q3的一个抱怨是门板看起来廉价。新款Q3的车门上依然有大片塑料，后门比前门更明显。我们起初嗤之以鼻，但随即提醒自己：这毕竟是奥迪的入门级SUV。车厢其他部分如此出色，让人很容易忽略这一点。

动力更强，但变速箱选对了吗？

这是我们首次体验美版动力总成，它现在由七速双离合变速箱支持，取代了去年的八速液力变矩自动变速箱。峰值输出为255马力和273磅-英尺扭矩，较老款的228马力和251磅-英尺有了可喜的提升。（老款Q3也曾提供184马力/221磅-英尺的版本，但显然销量不佳。）全轮驱动是标配。奥迪估计新动力总成能将0-60英里/小时加速时间缩短1.6秒，降至5.5秒，但我们认为这个估计过于乐观；老款Q3的最好成绩是7.8秒，而我们试驾的2026款Q3感觉更像是6秒出头。尽管如此，对于短距离高速公路匝道加速来说，这动力绰绰有余，应该能让新Q3成为其竞争阵营中较快的SUV之一。

我们对这次变速箱更换确实有些异议。双离合变速箱是出色的性能变速箱，换挡比液力变矩自动变速箱更干脆利落，但它的行为也有点更挑剔。例如，如果你松开刹车但不碰油门，离合器接合，Q3会相当突然地起步，这会让停车之类的慢速操作变得一顿一顿。液力变矩器允许发动机“打滑”，并在加速时积累更多动力，这对于涡轮增压发动机很重要，因为涡轮增压发动机通常要到转速升高才能真正发力。快速踩下油门，2026款奥迪Q3需要一点时间准备就绪才开始发力。切换到运动模式可以缓解这种迟滞，但你真的愿意为了在快速车流中抢个空档而切换模式吗？奥迪告诉我们，典型的Q3买家不是在寻找跑车，我们认为八速自动变速箱会是更好的选择。

双离合变速箱确实能提供更好的燃油经济性，新款Q3的EPA油耗数据（城市/高速22/29英里每加仑）与老款228马力的Q3相同。新款Q3也使用普通的87号汽油，不像其一些豪华级竞争对手需要更昂贵的高标号汽油。尽管如此，燃油经济性仍远低于讴歌ADX等竞争对手。我们很乐意看到更高效的选项——请注意，在欧洲，Q3提供几种轻度混合动力系统——但这并非美国当下的政策风向。

其他需要注意的事项：自适应巡航控制是标配，但车道居中功能属于选装包的一部分。它工作良好，不过我们无法让新的自动变道功能（本应在拨动转向灯时自动变道）正常工作（是的，奥迪的公关同仁；我们打开了它并接受了法律免责声明）。

我们错过了好悬挂吗？

像欧版Q3那样的空气悬挂能提供操控性和平顺性的最佳结合，但美版Q3上更便宜的钢制弹簧悬挂表现如此出色，以至于我们并不怀念空气弹簧。Q3的工程设计偏向运动风格，底盘提供了出色的路感，同时并未牺牲乘坐舒适性。即使配备了可选的低扁平比轮胎的20英寸轮毂（这会使得行驶更硬朗），Q3也从未感觉生硬或不舒适（如果你不同意，标配的18英寸轮毂或可选的19英寸轮毂应该能让行驶更柔软）。车身动态得到很好控制，过弯时侧倾不明显。这是一套出色的设置，提醒我们德国汽车制造商仍然是悬挂设计的大师。我们对Q3与“舒适”相关的最大抱怨是路噪，对于豪华品牌车型来说感觉有些过大，但我们必须再次提醒自己，这是奥迪最便宜的SUV。

奥迪车型长期以来以其轻盈的转向力度而闻名，这在我们内部意见不一。有些人更喜欢较轻的力度，这让驾驶者可以轻握方向盘。（如果你把方向盘握得太紧，就感觉不到反馈。）许多驾驶者（错误地）将更重的转向与更运动的感觉联系起来，似乎有足够多的人抱怨，以至于奥迪屈服于这种压力。Q3的可变转向比方向盘随着转向角度增加，力度加载明显——比我们习惯的奥迪车型程度更大。奥迪提供了三种可选的转向力度级别，我们发现动态模式太重，以至于无法感知转向系统传递的信息。我们大部分时间都保持在最轻柔的级别（舒适模式）。

价格更高，但物有所值吗？

我们必须谈谈相比2025款车型3900美元的涨价，因为这可不是小数目。奥迪表示，涨价主要源于标配设备的增加，其中许多在老款Q3上是选配——比如无线充电、无钥匙启动、驾驶座记忆、后排安全气囊、三年预付保养等实用配置。奥迪称，在2025款Q3上，所有这些额外配置需要花费3700美元，而现在你得到了更大的屏幕、更强大的发动机，以及……好吧，你可以想象销售的说辞。

归根结底，奥迪Q3现在起价是4.5万美元的SUV（除非你想要白色以外的车漆，那样的话就是4.56万美元）。奥迪将以单一配置级别销售Q3，选项打包成几个套装。我们试驾的Q3配备了所有套装，标价升至51,790美元。对于德国迷你豪华车来说，这不算一笔坏交易；如果给宝马X1 xDrive28i狂加选配，价格会超过5.5万美元，奔驰GLA 250 4Matic则接近5.8万美元。讴歌ADX顶配不到5万美元，但它更慢，屏幕也更小。话虽如此，既然谈到竞争对手，我们必须提一下全新的马自达CX-5。不，马自达不是豪华品牌，但马自达追赶奥迪已有数年，新CX-5竞争力十足，而且信息娱乐系统要好得多。

总结：奥迪在新Q3上做得非常出色。它是一款更好看、内饰更佳、电子设备更先进、动力更强、且具备消费者期待的德系SUV优秀驾驶特性的车型。我们很想要那些欧版座椅，而且随着油价上涨，我们也希望有更高效的动力系统。尽管如此，这款新Q3是一次巨大的进步，更符合我们对奥迪的期待。如果你在寻找一款口袋大小的豪华SUV，请将Q3列入你的清单。