2027款奔驰GLS越野体验：泥地狂飙，豪华SUV的野性觉醒

【编者按】在豪华SUV的世界里，奔驰GLS一直是舒适与奢华的代名词。但你是否想过，这款身披星徽的“公路巨舰”也能在崎岖野地里纵横驰骋？当精致内饰遇上泥泞山路，当空气悬挂面对巨石陡坡，它究竟会狼狈不堪，还是从容征服？最近，奔驰在阿拉巴马州的测试场用一场硬核越野体验，彻底颠覆了人们对豪华SUV的刻板印象——原来，优雅与野性并非对立，而可以完美融合。下面这篇来自海外媒体的深度体验，将带你见证一辆“穿着西装”的奔驰GLS，如何轻松完成连许多专业越野车都望而却步的极限挑战。

奔驰GLS是一款运动型多功能车，顾名思义，这类车型本就是为了应对越野驾驶而设计的。但是，得了吧。一辆奔驰SUV？去越野？相信它吧——如果我们在最新款七座豪华SUV上的体验能说明什么问题的话。

奔驰邀请媒体前往阿拉巴马州的塔斯卡卢萨，参加即将在该工厂组装的改款2027款GLE以及更大的2027款GLS SUV的全球首发活动。这个巨大的综合厂区还设有多条用于车辆测试的越野小道，我们获得了一次机会，试乘了配备越野套件的早期版2027款GLS580。

然而，我们无法摆脱心中的疑虑。考虑到其豪华定位和庞大尺寸，GLS并非越野的典范，而且阿拉巴马州一个组装厂的场地也完全不是摩押或卢比肯小道那样的地方。我们究竟能体验到多少呢？

预期本就不高

带着这种不过分的期望，我们爬进了乘客座椅，本以为这会是类似“游艇摇滚”般的轻松爬行。至少我们身处全新的GLS之中，这是一个非常舒适的地方，尤其是580车型，它搭载了全新的4.0升V8发动机，采用平面曲轴设计，可产生530马力和553磅-英尺的扭矩。全轮驱动是标准配置，标准的空气悬架和主动车身控制系统可以抬高车身，使离地间隙增加约三英寸。越野套件则带来了诸如用于保护底盘的护板、更大的差速器壳体以及更灵敏的电子稳定控制程序等装备。

分动箱配备了1:2.93的低速挡减速齿轮，这使得传递到车轮的扭矩甚至可以更高。在启用轴间锁止功能运行时，这确保了越野驾驶时前后轮都能获得最佳牵引力。在越野时，尤其是低速和爬行状态下，通过踏板进行的动力输出也可以得到更精细的控制。

GLS还具备陡坡缓降控制和DSR（下坡速度调节）功能，后者本质上是一种用于低速越野爬行的巡航控制，其速度可通过方向盘控制来设定，就像普通的巡航控制一样。驾驶员启动它来下一个陡坡，它从容不迫地完成了任务，平稳地控制着速度，实现了无缝的下坡。

测试GLS的能耐

这条测试路线远比我们预想的更具挑战性。GLS爬上了布满巨石的土坡、圆木堆以及由铁路枕木构成的障碍，全程展示了其车轮行程和悬架铰接能力，当一个车轮紧抓地面时，另一个车轮可能悬在空中。它冲进了充满水蝮蛇（一种有毒且具攻击性的蛇）的深水坑。斜坡的陡峭程度令人惊讶，坡度高达65%。GLS应对并征服了所有这一切——而且用的是22英寸的公路轮胎。没有大的打滑，没有陷入困境。无需第二次尝试。

奔驰还有其他越野“派对技巧”。越野程序包括标志性的“自由车轮”模式，用于解救陷入例如沙地中的车辆。这种弹跳模式会反复抬高和降低车身，最终使其脱困。您还可以激活“车轮控制”功能，通过信息娱乐屏幕单独调节每个车轮的悬架高度，以便在崎岖地形上更好地平衡车辆。我们在试乘过程中没有体验到这些功能。