【编者按】作为一名资深汽车媒体人，我驾驶过无数长测车型，也经历过从底特律到田纳西老家的多次长途跋涉。幸运的是，当我们拿到荣获“2025年度卡车”大奖的Ram 1500进行长测时，它正好搭载了一系列值得报道且能显著提升长途驾驶体验的新功能。为了充分测试这些功能，我策划了两段史诗般的旅程：先是运送一幅大型画作到佛罗里达州塔拉哈西，往返里程达2345英里，回程还绕道田纳西州孟菲斯；随后又是一次1616英里的孟菲斯之旅，途中得以在肯塔基州的波本威士忌 trail 沿线停留，那里也是这辆“大红”Ram拍摄写真的地方。本文将深度揭秘这款明星皮卡在真实长途考验下的表现，从先进的驾驶辅助到贴心的细节设计，看看它如何重新定义“全能座驾”。

作为一名饱经风霜的资深汽车记者，我主导过不少长期测试车——所有这些车都经历过从底特律到我在田纳西州家园的多次长途旅行。幸运的是，当我们拿到荣获“2025年度卡车”大奖的Ram 1500进行配置时，正好有一些新的、值得关注的功能需要报道，这些功能也承诺能提升它的长途旅行能力。我们第一次测试这些功能的机会，是一次史诗般的2345英里短途旅行，目的是将一幅大型画作送到佛罗里达州的塔拉哈西，回程则绕道田纳西州的孟菲斯。第二次是1616英里的孟菲斯回程之旅，这让我们有时间在“大红”Ram拍摄写真的地方——肯塔基州的波本威士忌 trail 沿线多停留几站。

主动驾驶辅助系统

Ram的主动驾驶辅助系统在整体功能上仍落后于通用的超级巡航，但在已绘制地图的高速公路上，它提供了相当的工作量减轻和压力缓解效果。像括号一样包围着仪表盘的指示灯——关闭时为暗白色，激活时为绿色，警报时为琥珀色，放弃控制时为红色——其效果几乎与通用使用的方向盘灯一样好，并且比福特BlueCruise使用的显示屏信息更容易通过周边视觉感知。Ram使用电容式触摸感应，消除了某些版本BlueCruise为确认手握方向盘而需要的周期性方向盘晃动。

这些长途驾驶揭示了自动变道系统的一些细微差别，例如系统准备执行自动变道时，会通过仪表盘卡车图标那一侧显示虚线车道分隔线来微妙地发出信号——这通常要到盲点指示灯熄灭后好几拍才会发生。无需手动转向，也不会暂时解除系统。了解了这一点，就消除了一大恼人之处。而且变道比许多系统更平稳，花费大约10次转向灯点击的时间完成，两端都没有明显的偏航。

驾驶员监控系统似乎过于激进，让我们渴望宝马Neue Klasse系统那种能够评估驾驶员在不直视前方时可能在看什么的能力。花时间看后视镜不应该算在“视线离开”的计时器内。当前系统会因长时间分心而进行“暂停”惩罚，拒绝重新启用手离方向盘模式。我的解决方法是，在进行诸如在CarPlay中浏览和选择播客列表等任务时，切换到标准巡航模式，一旦操作完成再重新启用主动驾驶辅助。

该系统给我留下了深刻印象，它能正确评估极度困倦状态，当我的眼皮沉重、确实建议更换驾驶员时，它会自行禁用。它还展示了令人印象深刻的“看穿”大雨的能力，将雨刷器保持在高速档的时间比我通常做的更长，以清洁它的第二双“眼睛”。

请注意，只有在路面拱起良好或带有排水槽、没有积水可能导致水滑风险的雨天，才使用巡航控制，就像在亚特兰大南部那场瓢泼大雨中的情况一样。负载刚过三吨的“大红”Ram自信地应对，其崭新的轮胎像摩西分开红海一样劈开了卡车车辙形成的“海洋”。

Wi-Fi与电子设备

我们为期三个月的卡车4G调制解调器Wi-Fi免费试用期已过，发现续订异常困难。无论是警告到期的电子邮件还是应用消息，都没有包含易于一键点击的重新订阅链接。经过一番笔记本电脑操作和电话沟通后，系统才激活并运行良好，直到我们进入大烟山，一个Teams通话中断了——同时中断的还有我们的主动驾驶辅助手离方向盘操作。

当这两项功能在诺克斯维尔和查塔努加都市区都无法重新启用时，我们连夜进行了一些谷歌搜索，发现远程信息处理模块的故障可能会影响这两个系统。建议的补救措施是：硬重置（比关机再开机更强力），通过按住音量旋钮和调谐旋钮直到屏幕变黑来完成。这使两个系统都恢复了正常。

Uconnect系统无法可靠地无线连接到我已完全更新的iPhone 15，这仍然让我烦恼。有时它能立即连接。其他时候，比如出发进行那次史诗级驾驶时，它拒绝连接好几分钟，延误了出发。遗憾的是，恢复有线连接也不是一个万无一失的解决方案。最近在经销商处进行的更新也没有解决这个问题。

我们喜欢能够连接第二部手机（通过USB-A或-C线缆），通常一部用于副驾驶策划的娱乐，另一部用于驾驶员导航。我们可以在同一个CarPlay屏幕上监控一部iPhone的导航和另一部的音频，这很棒。（媒体按钮控制第二部手机的其他功能。）我仍然希望巨大的Ram屏幕可以分屏，所有CarPlay内容在一个区域，其他内容在另一个区域——尤其是非CarPlay的音频信息，如SiriusXM的专辑封面和歌曲信息。同样，虽然驾驶员信息屏幕提供了几个选项，但我无法得到我想要的那个：模拟外观的速度表和转速表，两侧显示燃油经济性信息，而不是数字速度读数。

多功能尾门

侧开式尾门对于像使用轿车行李箱一样使用皮卡货箱来说绝对是一大福音。它让你可以直接走到行李所在的位置，而不是需要探身2英尺过去，或者（经常）不得不爬进去够更靠后的东西。如果这车永久归我所有，我可能会设计某种网兜装置，同时钩住后部下方的系紧钩和上部导轨的可调节系缆墩，以便将行李箱围挡在后部。目前，棘轮绑带正服务于这个目的。借助左中部的脚踏板，爬进去取放或固定物品变得更简单……

Truxedo卷帘式货箱盖

它的锁扣和解锁非常轻松，开合迅速，关闭时外观利落。还记得我们要运到佛罗里达的那幅画吗？它大约3英尺乘4英尺，我们不能冒险让行李在它旁边滑动。这个卷帘式货箱盖提供了完美的解决方案：将画悬挂在两个刚性横杆上。瞧，它被抬起来，避开了旅途中需要进出的行李，免受雨水侵袭，并固定住以抵抗加速、刹车和转弯的力。对于这种特殊的运输需求来说，这是完美的解决方案。

新功能：危险警报

在我们第二次孟菲斯之旅之前安装的Uconnect更新U35.26，增加了实时交通与安全警报功能。这些云端汇总的危险通信通过卡车的蜂窝网络连接和我们的网联车辆订阅接收。它们会暂时调暗信息娱乐屏幕，以将注意力集中在诸如“前方有故障车辆”、“前方有拖车”、“前方有应急车辆”、“消防车接近”、“救护车接近”、“附近有警车”等警告上。大多数警告在你遇到情况前不久闪现，之后不久（或当你手动关闭后）消失。

整体舒适性

选择空气悬架和配备高扁平比20英寸轮胎的Laramie版本，为我们提供了我认为最舒适的皮卡驾乘体验（可能除了Rivian R1T）。虽然没有给它们起像“零重力”那样花哨的营销名称，但这些座椅屡次提供了行驶千英里的舒适感。甚至在塔拉哈西之旅中，后排座椅也获得了高度评价。中控台区域为途中享用午餐提供了充足的空间。

燃油效率？

在2345英里的旅程中（记录了37小时的发动机运行时间，平均时速65.4英里），行驶里程除以消耗的燃油加仑数，计算出的结果是17.8英里/加仑。1616英里的旅程整体平均时速为69.5英里，燃油效率为19.3英里/加仑，达到了EPA综合评级。请注意，行程B（全程）电脑日志报告的结果每次都要乐观10%：第一次行程为19.6英里/加仑，第二次为21.6英里/加仑。每箱油的行程A平均值往往更夸张地夸大经济性。通过喷油器脉冲宽度计时来测量燃油消耗显然是一门不精确的科学。

下次我们将尝试为乘客侧信息娱乐屏幕找到一个有用的用途。

关于我们的长期测试车2025款Ram 1500 Laramie 4×4的更多信息：

• 初到报告：损伤已修复，准备畅玩​
• 更新1：春季林业例行工作​
• 更新2：加装配件​
• 更新3：羡慕V-8？​
• 拖车深度体验​