2026款保时捷Taycan GTS猎装版首测：颜值爆表、速度惊人、价格不菲

【编者按】在电动车浪潮席卷全球的今天，保时捷Taycan系列以其独特的运动基因和奢华定位，始终站在话题中心。而这款2026年款的Taycan GTS Sport Turismo，更是将“旅行车”的实用性与“GTS”的性能标签巧妙融合，打造出一台既适合日常驾驶、又能在赛道上释放激情的电动猛兽。它或许不是家族中最快的一员，但在弯道中的灵动表现和独具魅力的猎装车造型，让它成为了许多性能爱好者心中“更懂驾驶乐趣”的选择。下面，就让我们抛开冰冷的数据，从真实体验出发，看看这台身价不菲的电动保时捷，究竟有哪些让人爱不释手的优点，以及那些“很保时捷”的小固执。

优点

狂暴的加速与充电速度
性感撩人的猎装车轮廓
独特的GTS风格套件

缺点

续航测试成绩并非最佳
略显老态的信息娱乐系统
选装配件价格令人咋舌

哇哦，Sport Turismo！当我们第一次接近这台性感的保时捷Taycan GTS猎装版时，并不知道它那价值7,790美元的保时捷主动悬挂系统正处于开启状态。初次互动时，它着实让我们吃了一惊：车身急不可耐地向上抬升了超过2英寸，像一只迫不及待想要出门遛弯的小狗一样摇晃着。不过，当你坐进这台名字里带着“Sport”的超性能Taycan方向盘后，你绝不会只想“遛弯”。那时的心态，更像是准备去碾压四分之一英里直线。

快如闪电，但弯道才是它的舞台

当你启动弹射控制，一脚油门到底，它到底有多猛？在我们的测试中，2026款保时捷Taycan GTS Sport Turismo凭借其倍耐力P Zero PZ4 Elect轮胎，仅用2.8秒就破百，四分之一英里加速成绩为10.8秒，尾速达到130.4英里/小时。你可能会说：“切，Taycan Turbo系列快多了。”没错，你说得对。事实上，我们去年测试的Taycan Turbo S Cross Turismo，破百仅需2.2秒，跑完1320英尺只需9.8秒。这理所应当，毕竟它拥有938马力，而GTS“仅”有690匹（是的，我们刚刚把“690马力”和“ pedestrian”放在了同一个句子里）。

但“GTS Sport Turismo”中的“Sport”精髓，体现在我们蜿蜒曲折的操控测试中。这款保时捷旗舰电动豪华轿车的猎装变体，证明了自己在每一个弯角都能与Turbo S兄弟匹敌。它1.01g的平均滑环成绩超越了同款Turbo S（0.98g），而在我们的八字绕环测试中，它以0.92g的平均侧向加速度跑出23.1秒，与Turbo S（23.2秒，0.93g）基本持平。当然，像旨在抑制侧倾、在激烈过弯时保持车身稳定贴地的主动悬挂系统，以及后轮转向（1,410美元）等选装配置功不可没。Sport Turismo速度如此之快，以至于在高速弯道间穿梭时，我们需要非常小心地提前、且受控地刹车。

说到减速，保时捷的陶瓷复合制动系统（配黄色卡钳！）立下了汗马功劳，它让这台5,244磅重的Taycan在仅106英尺的距离内从60英里/小时刹停，只比Taycan Turbo S多1英尺，且毫无热衰减，踏板行程短，在需要蛮力时能提供斗犬般的咬合力。

总之，GTS型号完美完成了它的特定使命。它不像Turbo S那样快得令人目眩，但当你想在你最爱的峡谷劈弯路线上尽情驰骋时，它能与之匹敌甚至更胜一筹。或许你甚至想把你这20万美元的电动车带上赛道刷几圈热胎，在那里，吹嘘自己的车直线加速多快可没那么酷。那么，恕我们直言，你可能得考虑GTS Sport Turismo而非Turbo S Cross Turismo了。你甚至还能省下一些钱。

作为电动车，它表现如何

不出所料，由于马力较低，GTS Sport Turismo的EPA评级为84/80/82 mpge，续航279英里；而Turbo S Cross Turismo为79/75/77 mpge，续航261英里。两车使用相同的97.0千瓦时NCM锂离子电池包，而且我们测试的这台GTS甚至比Turbo S还轻一点。

在我们的公路旅行续航测试中（以70英里/小时匀速从电量100%行驶至5%），Sport Turismo记录了246英里，比其EPA数据低了33英里。在同一测试中，Turbo S以267英里的成绩超越了其EPA评级。我们测试过的其他几款保时捷电动车也都超越了EPA数据。在这种情况下，这种差异是可以理解的，因为我们测试的Turbo S使用的是EPA认证时的同款轮胎，而GTS则配备了选装的（且抓地力更强的）高性能轮胎。

在我们的快充测试中，GTS在15分钟内增加了179英里续航，30分钟内增加了228英里；而Turbo S在15分钟内增加了194英里，30分钟内增加了247英里。无论哪种情况，这都是极其出色的充电时间，体现了保时捷快充系统对其电动车的良好支持。两车实际上使用了相同的电池和电气架构，但Turbo S更好的实际效率意味着在给定时间内能增加稍多的续航。

sleek, 性感, 昂贵

抛开数据，你很难说出比Taycan GTS Sport Turismo风格更性感的保时捷了。我们MT团队是旅行车的忠实粉丝，所以你的看法可能不同，我们尊重所有意见——即使是错误的。相比Taycan轿车，你确实获得了额外的实用性，包括后排座椅放倒后41.3立方英尺的储物空间。与其他GTS保时捷一样，这款Taycan也采用了多处黑化装饰，我们测试车的特殊21英寸RS Spyder轮毂（3,080美元）喷涂了哑光黑漆（1,370美元）。

内饰方面，与其他Taycan一样，GTS采用了符合其价位的高端材质进行装饰。Taycan的双触摸屏设置仍然是一个争议点，下方的屏幕因有些挑剔而备受诟病。但你还不至于为了连接手机或切换电台而揪光头发。总体而言，它仍然是一个我们乐于置身其中的、设计精良的座舱。

在日常驾驶中，GTS Sport Turismo的底盘基础调校符合你的预期：你会感觉到路面的不平，但还不至于到惩罚你的程度。归根结底，这是一款高性能车型，所以请期待紧绷的悬架。

同时也要期待爆发性的加速和刹车——如果你不小心，刹车会把你猛地向前抛（保时捷对提供单踏板电动车操作不感兴趣）。想要克制自己不在每个弯角狂飙、猛踩油门、悄无声息地在沥青路面上飞驰去追求超速的刺激，这难度简直离谱。

最后，如果不吐槽一下保时捷在选装上的“斤斤计较”，那就不算是一篇完整的保时捷评测了。例如，像通风座椅（900美元）这种在很多便宜得多的车上都是标配的功能，它也要额外收费。同样奇怪的是，GTS没有将主动悬挂和后轮转向作为特殊GTS套件的一部分。但这就是保时捷的风格，凭借长长的选装清单——本例中选配了41,110美元——你可以让你的GTS几乎成为独一无二的存在。

最终，保时捷的用户为他们想要的买单，老实说：我们愿意为这辆车支付202,360美元。请哪位好心人立刻把钱打到我们银行账户里。

2026款保时捷Taycan GTS Sport Turismo 规格参数
基础价格	161,250美元
测试车价格	202,360美元
车辆布局	前后双电机，四驱，5座，4门电动旅行车
动力总成	前：永磁同步电机，功率/扭矩未公布后：永磁同步电机，功率/扭矩未公布
综合功率	690马力
综合扭矩	582磅-英尺
变速箱	前轴：单速固定齿比，后轴：2速自动
电池	97.0千瓦时 NCM锂离子电池
整备质量 (前后配重)	5,244磅 (48/52%)
轴距	114.3英寸
长 x 宽 x 高	195.4 x 77.4 x 54.8英寸
轮胎	倍耐力 P Zero PZ4 Elect NF1 前：265/35ZR21 101Y XL 后：305/30ZR21 104Y XL
EPA燃油经济性，城市/高速/综合	84/80/82 mpge
EPA续航里程	279英里
70英里/小时公路旅行续航	246英里
MT快充测试	15分钟充入179英里，30分钟充入228英里
上市时间	现已上市
MotorTrend 测试结果
0-60英里/小时	2.8秒
四分之一英里	10.8秒 @ 130.4英里/小时
刹车距离，60-0英里/小时	106英尺
横向加速度	1.01 g
八字绕环用时	23.1秒 @ 0.92 g (平均)