2026款奔驰EQE320+ SUV首测：标号虽小，动力更强

【编者按】在电动车赛道狂飙突进的今天，传统豪华巨头奔驰的每一步都牵动人心。全新2026款EQE320+ SUV带着“数字降级、实力反升”的矛盾标签登场——型号数字变小，马力却逆势增加；豪华质感升级，设计争议依旧；后轮转向黑科技加持，内饰布局却遭诟病。当特斯拉用颠覆性体验改写规则、国产新势力以智能化弯道超车时，这台挂着三叉星徽的电动SUV究竟是在坚守豪华本质，还是渐显疲态？本文通过深度实测，为你揭开这台“足够好却不够惊艳”的奔驰电动车最真实的面貌，或许它的存在，正折射出传统豪华品牌在电动化浪潮中的微妙困境。

优点：

-整体表现相当不错
-感知质量有所提升
-可选后轮转向系统增强灵活性

缺点：

-逐渐落后于时代
-外观依然怪异
-内饰布局不够合理

在奔驰的世界里，更大并不总是更好。有时候，更小反而更令人满意——即使这个“更小”真的变得更小了。我们说的不仅是物理尺寸，更是指车尾的数字：更大的型号数字未必造就更好的车（虽然有时确实如此）。我们对2026款奔驰EQE320+ SUV的测试再次表明，从这款基础版往上选择更高配置，实在没什么必要。

似曾相识，只是更小（某种程度上）

为什么说“再次”？几年前测试旗舰EQS SUV时，我们就发现没有实际理由多花数千美元选择双电机580 4Matic版本，而不是标准的后驱450+版本。如今对EQE320+ SUV，我们持类似看法。

考虑到今年的变化，这尤其值得注意。EQE SUV于2023年款首次亮相，2026年款进行了一些更新。现在它可以使用随附的NACS插头适配器在特斯拉超级充电站充电。新增了一些车漆和轮毂选项，全仪表盘超联屏在所有版本上都变为可选配置。

与我们观点更相关的是，EQE500 4Matic已经停产，而原本名为EQE350+的基础版经过修改，变成了EQE320+。考虑到汽车制造商倾向于给车型贴上越来越大的数字（这些数字与实际规格关联不大），这种“降级”出乎意料。

奇怪的是，EQE320+比已停产的EQE350+动力更强。其后置单电机现在可输出315马力，比之前的288马力增加了27马力。扭矩保持不变，为417磅-英尺。四驱版本EQE320 4Matic SUV仍然可选，其动力与后驱版相同，但总扭矩输出提升至564磅-英尺，与之前一致。此外还有号称运动版的AMG EQE SUV。

驶上测试场

事实证明，额外的马力对2026款EQE320+ SUV几乎没什么影响。其0-60英里/小时加速时间为5.7秒，与2023款EQE350+ SUV完全相同；四分之一英里加速成绩为14.3秒，冲线速度98.0英里/小时，仅比前代车型快0.1秒和0.8英里/小时。如果非要细究，EQE320+ SUV在0-30、0-40和0-50英里/小时加速中实际上慢了0.1秒，但这差异难以察觉。

不过，2026款车型在60-0英里/小时制动方面有显著改善，制动距离从2023款的122英尺缩短至111英尺。这很可能归功于不同的轮胎，而非制动系统的改变。

大同小异，略有不同

正如我们的测试数据变化不大，2026款EQE SUV的驾驶体验也基本依旧。在中型电动SUV中，它仍然是一款绝对豪华且有些奇特的选择。

与EQS SUV一样，后置单电机在这里表现良好。其0-60英里/小时加速时间并不突出，但在路上感觉更快，能立即平顺地输出扭矩，推动EQE320+ SUV前进。双电机EQE320 4Matic可能更快，但只有在恶劣天气下必须保证牵引力时，才应该选择那个版本。

提供多级能量回收制动，最高档位能提供强减速，实现真正轻松的单踏板驾驶，几乎不需要踩刹车。这很有用，因为刹车踏板感觉别扭，初始需要施加较大压力，随后在整个行程中反馈模糊且延迟。

驾驶起来够格，但缺乏激情。转向沉稳直接，给人信心。这辆测试车配备了可选的后轮转向，显著缩小了转弯半径；调头所需空间之小令人惊叹。后轮转向也让EQE320+ SUV感觉相当灵活，能轻快地转过急弯，但有时可能过于灵活，在这台原本稳定宁静的车上偶尔会显得有点神经质。可选装的空气悬架保持了镇定，虽不能完全隔绝路面纹理，但能 smoothing things out to preserve consistent comfort。

遗憾的是，自EQE SUV问世以来，其视觉吸引力并未增加。我们或许已经习惯了它圆润的造型，但仍然不被吸引。同样，尽管时尚的车厢空间宽敞，但由于异常粗壮的A柱阻碍视野，加上高仪表板和短而倾斜的前挡风玻璃，车内仍有一种 somewhat claustrophobic sensation。说到仪表板，建议跳过华而不实的超联屏——标准的12.8英寸触摸屏和12.3英寸驾驶员显示屏已经足够；我们这辆Exclusive版测试车配备了一个出色的抬头显示器。

一个明显的改进领域是做工质量。在测试2024款EQE500 SUV时，我们注意到按压内饰塑料件时会弯曲并发出吱嘎声。虽然材料没有改变，但触感变了：这辆2026款EQE320+内部异常坚固。

奔驰即将过时的电动技术

170千瓦的最大充电速率并不令人印象深刻——尤其是与奔驰最新的电动车相比——但EQE320+ SUV在5%到100%的充电过程中保持了不错的平均速度，前15分钟增加104英里续航，30分钟后增加191英里续航。

在《MotorTrend》的公路旅行续航测试中（以70英里/小时匀速行驶，将电池从满电耗至5%），这辆车凭借其98千瓦时电池组行驶了270英里，略低于其EPA续航评级302英里。续航测试成绩低于评级在电动车中并不少见；许多车型表现更差。

根据经验，在城市街道使用单踏板驾驶模式时，EQE320+ SUV显得非常高效，能量回收令人印象深刻地保持了电量状态。

绝对够用——但这足够吗？

EQE320+ SUV起价66,200美元，测试车配置后价格为81,820美元，考虑到其豪华特性、精致度和完成度，这个定价似乎合理。性能数据本可以更强，但在现实世界的轻松驾驶中，它们够用了。

尽管不错，但EQE SUV在其细分市场中仍然是一个奇特的选择。电动车领域持续快速发展，这款中型奔驰现在面临着充电更快、驾驶更好、外观更酷的竞争对手——或者集所有这些优点于一身，甚至更多。此外还有奔驰全新的2027款GLC电动车，其尺寸与EQE SUV相似，但电动属性显著提升。

作为基础版，EQE320+ SUV是一个如此强大的起点，以至于它本身也是一个不错的终点。然而，现在仍然很难推荐它，尤其是在当下。

2026款奔驰EQE320+ SUV 规格参数
基础价格	66,200美元
测试车价格	81,820美元
车辆布局	后置电机，后轮驱动，5座，4门电动SUV
动力系统	永磁电机
功率	315马力
扭矩	417磅-英尺
变速箱	单速固定齿比
电池	96.0千瓦时NMC锂离子电池
整备质量（前后分布）	5,545磅（48/52%）
轴距	119.3英寸
长 x 宽 x 高	191.5 x 76.4 x 65.8英寸
轮胎	Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 MO-P 265/40R21 105H XL
EPA燃油经济性，城市/高速/综合	98/87/93 mpge
EPA续航里程	302英里
70英里/小时公路旅行续航	275英里
MT快速充电测试	15分钟104英里，30分钟191英里
上市时间	现已上市
MotorTrend 测试结果
0-60英里/小时	5.7秒
四分之一英里	14.3秒 @ 98.0英里/小时
制动，60-0英里/小时	111英尺
横向加速度	0.87 g
八字绕环	25.8秒 @ 0.72 g（平均）