福特Maverick混动四驱版实测：这才是Maverick真正需要的升级

【编者按】在皮卡市场被“肌肉猛男”和“豪华巨兽”长期霸屏的今天，福特Maverick（国内称“福特烈马”或“福特小猛禽”）如同一股清流，自2021年横空出世便颠覆了传统认知。它不靠浮夸造型和冗余性能标榜自己，而是精准切中了城市用户对“经济、实用、好开”的核心诉求，成为一款真正融入日常生活的工具伙伴。如今，随着四驱混动版的推出，这款明星车型终于补上了最后一块拼图，从“足够好”进化到“近乎全能”。它不仅延续了超低油耗的杀手锏，更让四驱性能与混动效率首次完美结合，堪称城市通勤、轻度越野、家庭出游的“六边形战士”。下面，就让我们透过海外深度评测，看看这款让无数人直呼“真香”的平民皮卡，究竟有何魔力。

优点：

– 功能全面，样样精通
– 实用高效，不玩虚的
– 驾驶乐趣十足，出乎意料

缺点：

– 混动系统信息显示有限
– 价格悄悄上涨
– 改款后的前脸设计并非人见人爱

自2021年惊艳亮相以来，福特Maverick几乎做对了所有事情。它完美践行了自己的使命——价格亲民、令人愉悦且极度实用，丝毫没有皮卡领域常见的那种浮夸做派。它就是一辆纯粹、实在的好卡车，出道即巅峰，在2022年年度卡车评选中仅以一票之差遗憾落败。然后，它一举拿下了2026年的年度卡车大奖。

今年能荣获年度卡车，得益于一次全面而实质的改款，其中最关键的一点，就是终于为省油的混动系统配上了四驱。这不仅仅是一次小修小补，而是一次根本性的修正，终于让Maverick的产品线感觉完整了。（事实上，如果这个版本一开始就有，Maverick可能已经是两届年度卡车得主了。）

动力不变，体验升级

四驱混动版综合191马力，与之前的前驱混动版数据完全一致。然而，从你第一次深踩油门开始，就能明显感觉到这辆车的驾驶感受不同了。我们在日常驾驶中的主要感受是，它比前驱车型更稳定，整体加速感也更轻快。

全轮驱动让混动系统能更有效地发挥其本不算强的动力，尤其是在匝道汇入主路、在松散路面上加速或在湿滑路面起步时。我们的封闭场地测试也印证了这一印象，尽管秒表显示的速度差距并不巨大。Maverick四驱混动版0-60英里/小时加速时间为7.0秒，比我们两年前测试的前驱混动版快了0.7秒。

就像我们开过的每一辆Maverick一样，这个版本的操控性也好得不像一辆皮卡。转向轻盈而精准，车身动态控制得当，整体驾驶体验更接近轿车而非卡车。你不需要（同样新推出的）Lobo运动版也能从驾驶Maverick中获得乐趣（不过我们强烈建议至少试驾一下Lobo，因为它开起来非常带劲）。切换到运动模式并关闭牵引力控制，四驱混动Maverick甚至能让你在土路上撒点野；我们开着它在尘土飞扬的弯道中漂移，玩得不亦乐乎。在日常驾驶中，这种易于掌控的特性转化为在各种天气和路况下的稳健自信。

我们还花了半天时间测试了四驱混动Maverick的越野能力，它的表现可能会让你大吃一惊。凭借冲劲和耐心，它能攀爬穿越那些能让更大、理论上更强悍的卡车陷住的地形。Maverick的越野性能受限于离地间隙、轮胎选择和散热能力，而不是它的“意愿”。

四驱混动Maverick甚至有着不错的拖拽能力，如果选装4K拖拽包，其拖拽能力可以翻倍至4000磅。我们没拖那么重，但拖了1500磅重的摩托艇，卡车开起来感觉就像后面没拖东西一样。拖拽/牵引模式调校得很好，只要一离开静止状态就会启动发动机（混动版经常以纯电模式启动和巡航），并在松油门时增加能量回收制动强度。我个人开过更大的卡车去拖拽，即使负载只有其能力的一半或更少，表现也不如这辆Maverick。

内饰与科技：变得更好，依旧实在

在最近的改款中，福特明智地克制了过度改动Maverick内饰的冲动。尽管使用了大量低成本材料，但其内饰依然是实用性与视觉美感的典范。一块新的、更大的信息娱乐屏幕取代了之前基本无用的储物格，让座舱更现代化，同时没有影响Maverick的巧妙魅力。雕琢般的皂石纹理饰板得以保留，多样的材质纹理依然出色地掩盖了这款卡车的亲民出身。

问世近五年，它依然是最聪明的内饰设计之一，不是因为豪华，而是因为周到。我们依然喜爱后排座椅下的储物空间、能放下大水壶的门板凹槽，以及遍布各处的色彩点缀。不过，也有一些不足。除非你选择顶配版本，否则无法获得自适应巡航控制，而且我们非常希望能看到更多关于混动系统能量流和性能的数据。当然，这些都是吹毛求疵，并非致命缺点。

最终结论

福特Maverick四驱混动版并没有改变Maverick的本质——它使之趋于完美。从日常通勤、雪地行驶，到拖拽小玩具和土路探险，这是产品线一直缺失的全能配置，而且它依然保持着优异的燃油经济性：城市/高速/综合工况分别为40/34/37英里每加仑。Maverick早已是你能买到的最聪明的卡车之一。现在，它也是最全能的之一。

2025款福特Maverick XLT 四驱版规格参数
基础售价	34,560美元
测试车售价	38,710美元
车辆布局	前置发动机，前置电机，四轮驱动，5座，4门混动皮卡
动力系统	2.5升端口喷射阿特金森循环双顶置凸轮轴16气门直列四缸发动机，191马力@5600转/分，155磅-英尺@4000转/分前轴：永磁同步电机，126马力，173磅-英尺
综合功率	191马力
综合扭矩	不适用
变速箱	无级变速
电池	1.1千瓦时 NMC锂离子电池
整备质量 (前后重量分布)	3924磅 (58/42%)
轴距	121.1英寸
长 x 宽 x 高	199.8 x 72.4 x 68.3英寸
轮胎	马牌ProContact TX 225/65R17 102H M+S
EPA燃油经济性 (城市/高速/综合)	40/34/37 英里每加仑
EPA续航里程	511英里
上市时间	现已上市
MotorTrend 测试结果
0-60英里/小时加速	7.0秒
四分之一英里加速	15.4秒 @ 89.2英里/小时
制动，60-0英里/小时	116英尺
横向加速度	0.80 g
八字绕环用时	27.7秒 @ 0.63 g (平均)