2026款本田Pilot首驾测评：近乎完美的全面升级

【编者按】在家庭SUV市场，本田Pilot一直是低调的实力派。当2026款带着诚意升级而来，它能否在混动浪潮中守住阵地？从隔音工程到智能座舱，本田这次把“用户吐槽”变成了“进化指南”。我们深入体验后发现：这款三排座SUV正在悄悄补齐短板，却依然坚守着那份“不求惊艳，但求可靠”的本田哲学。或许，真正的家庭用车不需要花哨的噱头，而是每一次升级都精准踩中实用痛点——这恰恰是2026款Pilot最动人的地方。

随便找一位《MotorTrend》的编辑聊聊他们试驾过的新车，他们脑子里都会蹦出两张清单——一张列满优点，另一张写着待改进之处。说到2026款本田Pilot，优点清单变得更长了，而待改进清单则缩水到史上最短。

2026款新在哪？

过去四年里，本田一直对这款三排家庭SUV进行细微但重要的持续更新，2026款延续了这个传统。今年的亮点包括：座舱隔音升级、更大更好的屏幕、“优化”后的转向手感，以及略微调整的前脸设计。

先说说容易感知的变化——除非把新旧款并列对比，否则你很难察觉转向手感的差异。同样，不把两代车摆在一起，外观区别也难以分辨。

静音革命

翻翻《MotorTrend》过往的评测，你会发现我们多年来一直在吐槽本田车型的座舱噪音。但最近本田在这方面取得了实质性进展，新款Pilot延续了这个喜人的趋势。车门、仪表板和引擎盖都增加了更多标准隔音材料，标配声学夹层玻璃，顶配车型连轮拱都做了隔音处理。

本田为我们提供了顶配Elite版试驾车来验证这点。虽然车内并非完全静默，但这确实是我们开过最安静的本田车，比之前试驾的Pilot进步巨大。深踩油门时发动机会发出低沉悦耳的声浪，高速行驶时轮胎传来轻柔的嗡鸣——仅此而已。我们猜测低配车型可能会传入更多胎噪和路噪，但这需要实际测试才能确认。

科技感终于上线

作为本田最贵的车型之一，老款Pilot过时的屏幕曾让我们失望，但这次问题解决了。不仅仪表盘和中控屏尺寸更大，软件也同步升级。

中控屏现在达到12.3英寸，终于不再显得仪表台空旷。本田的卡片式界面不算炫酷，但新增的自定义功能值得点赞：你不仅能重新排列主菜单、把常用APP放在首页，现在还能将任意三个应用固定在屏幕左侧的快捷栏，即使使用CarPlay或Android Auto时也能一键直达。

全液晶仪表现在成为标配，尺寸增至10.2英寸。自定义功能也大幅增强，追上了早先升级的本田小型车。除了调整屏幕两侧显示信息，现在还能更改整体布局。

还有什么需要改进？

Pilot最后一个明显的短板是那台传统的单一发动机。3.5升V6发动机（285马力）在输出和油门响应上依然够用，但也仅止于“够用”。10速自动变速箱比以往更平顺，终于解决了挂P挡后的轻微溜动感——现在停稳后松开刹车，不会再产生瞬间的滑动错觉。

不变的是油耗：虽然在与现存V6竞品的对比中仍有竞争力，但越来越落后于市面上的混动车型。本田预估四驱版城市/高速/综合油耗为19/25–27/21–22 mpg（每加仑行驶英里数），前驱版数据稍好。但根据我们的实际体验，它很难开出超过20 mpg的综合油耗。

如果你现在购车可能赶不上，但本田确实正在为Pilot及其他大型车型开发混动系统。可惜最早也要明年才能亮相，而且尚不确定Pilot、Passport、Odyssey和Ridgeline中哪个会率先搭载。

驾控如初

既然没有机械层面的更新，2026款Pilot开起来和过去四年车型完全一致也就不足为奇。无论本田对转向系统做了什么调整，我们都没察觉出区别——但Pilot依然保持着得体的驾驶质感。它操控稳健，不刻意渲染运动感；在车流中提速够快，刹车给人信心。我们常称赞Pilot是“完美的MPV替代品”，这个评价依然成立。

加钱，内饰更香

两款高配车型的内饰升级让人更觉物有所值。座椅和车门上的彩色缝线与点缀增添了活力，前排杯架周围新增的木纹饰板质感更高级。Elite版在车门和座椅加入麂皮材质，触感奢华，虽然门板和仪表板上的装饰件位置略显奇特。

近乎完美之境

2026款本田Pilot在多数方面保持着一贯的高水准，并在若干关键领域更进一步。如果再配上一套更高效的动力系统，未来我们列优缺点清单时，恐怕真要犯难了。

2026款本田Pilot规格表
起售价	43,690美元
布局	前置发动机，前驱/四驱，7-8座，4门SUV
发动机	3.5升/285马力/262磅-英尺 DOHC 24气门V6
变速箱	10速自动
整备质量	4,350-4,500磅（厂商数据）
轴距	113.8英寸
长×宽×高	200.1×78.5×71.0英寸
0–60英里/小时加速	6.9秒（《MT》预估）
EPA城市/高速/综合油耗	19/25-27/21-22 mpg（预估）
EPA综合续航里程	407英里（预估）
上市时间	现已上市