编者按：在小型SUV市场中，马自达CX-30一直是那种令人过目不忘的存在：它用惊艳的设计、接近豪华的内饰和同级罕见的操控质感，让第一印象直接拉满。2026年款的中期改款，看似改动不大，实则处处都是“内功修炼”——从避震器到限滑差速器，每一处调整都瞄准了“更好开”这三个字。当然，这台车并非没有短板：油耗、后排空间和制动力依然是它妥协的代价。但在一个大家都四平八稳的细分市场里，选择一台开起来有灵魂的车，难道不是对自己的一种犒赏？本文将带你深度解析：这台“小号宝马”是否真能成为你的心头好。

优点

• 转向犀利
• 内饰质感堪比豪华车
• 自动变速箱调校顺滑

缺点

• 刹车距离过长
• 后排空间局促
• 信息娱乐控制笨拙

自2020年首次亮相以来，马自达CX-30就跻身于那些第一印象极佳的小型SUV之列：它将脱颖而出设计与接近豪华的内饰融为一体，并拥有绝大多数竞品根本不想提供的操控感。但我们过去的经验也表明，在其光鲜亮丽的外表下，不带涡轮增压的车型给人的感觉更像是愉悦而非真正的运动感——动力够用但不惊艳，且在平顺性、变速箱响应和实用性方面也做出了一些妥协。这款时尚、自然吸气版本的马自达小跨界车看起来应该是同级别中的佼佼者，但迄今为止，它更像是经过精雕细琢的迷人座驾，而非驾驶者之车。

对于2026年款，马自达对CX-30进行了中期改款，其目标与其说是颠覆原有配方，不如说是将其打磨得更锋利。改进后的减震器和制动器驱动的限滑差速器现已成为全系标配，而非涡轮增压的S版本在短暂提升至191马力后，又恢复到了最初的186马力。产品线还通过为自然吸气和涡轮增压动力总成增加新的Aire内饰而得到扩充。

马自达送给我们测试的是非涡轮增压的CX-30 Aire，这让我们有机会一睹今年的变化对这款跨界车有何影响。尽管自上市以来，我们已经测试过几次涡轮增压车型，最近一次是在2024年，但自从这款车型全新推出后，我们就再也没有在自然吸气版CX-30上好好体验过。

比预期更有趣

即使有了马自达的更新，CX-30在操控数据上也没有带来实质性的提升。在我们的横向加速度测试中，更新后的版本抓地力略微降低，在八字绕环中的速度也稍慢一点，但差距非常小，以至于在电子表格之外几乎可以忽略不计。而在一个充满柔和路感小型跨界车的细分市场中，CX-30依然是操控最犀利的选项之一——仅看其在八字绕环测试中比现款斯巴鲁Crosstrek Limited快了近一秒这一事实就足以证明。

更重要的是它的主观感受。2026款CX-30仍不像典型的紧凑型跨界车，更像一辆高底盘的小钢炮，开起来感觉轻盈且可预测。尽管其前麦弗逊后扭力梁悬架即使在今年经过减震器改进后仍偏向柔软，但马自达开起来依然有趣——当你急速转弯时，它会有明显的侧倾，但会心甘情愿地转动。

更棒的是，它充分发挥了非涡轮增压发动机那不算强劲的动力。六速自动变速箱平顺且配合默契，降挡迅速，并且在你真的激烈驾驶时足够聪明地保持在二挡。标配的全轮驱动和G力矢量控制Plus系统也能帮助CX-30保持稳定和从容。转向直接而精准，唯有一点可挑剔之处是中心感稍微有些轻飘。

这些都不应该太让人意外。我们上次测试的自然吸气版CX-30也有着类似的平衡：犀利且富有乐趣，但并非真正的运动感。更清晰的主观收益可能体现在平顺性上，更新后的悬架似乎能更好地过滤掉原本会令CX-30颠簸的微小颠簸和路面不平。但它经过破损的州际高速公路时仍然会很颠簸，所以新的减震器并没有彻底改变乘坐感受，只是让它更易于接受了一些。毕竟，短轴距的物理限制就摆在那里。

加速和制动

无论是2026款车型还是稍重、稍强一点的2020款原版车型，加速性能基本不相上下。老款CX-30以88.3英里/小时的速度冲过四分之一英里陷阱，仅比新款快1.2英里/小时，但总体来看这是一场势均力敌的较量。

马自达的竞争对手斯巴鲁Crosstrek也搭载了一台2.5升四缸发动机，不过按照斯巴鲁的风格，这是一台水平对置发动机，而不是直列发动机。它在纸面上略逊于马自达——182马力和178磅-英尺扭矩，对比CX-30的186马力和186磅-英尺扭矩——但在实际世界中几乎一样快，7.9秒破百，四分之一英里用时16.1秒，尾速88.6英里/小时。

这些数据没有一个特别令人印象深刻，但它们已经足够好了，以至于超车和高速并线只需要稍微提前规划一下。如果你猛踩油门，起步时也有足够的扭矩让前轮短暂打滑，所以最佳起步需要稍微克制一下。

制动表现有点好坏参半。刹车踏板坚实，能给人信心，即使初段咬合有点过于灵敏，但在大力刹车时几乎没有点头现象。更大的问题是CX-30从高速状态下停下来需要太长时间。从60英里/小时减速到0需要128英尺，比2020款CX-30多了9英尺，比2024款斯巴鲁Crosstrek多了5英尺，而且ABS在车辆即将完全停止前也会相当激进的介入。

日常使用体验

在日常使用中，Aire版本为CX-30那熟悉配方做了不错的更新。其白色人造革座椅搭配灰色织物镶片、灰色仿麂皮饰条和浅灰色缝线，让座舱看起来更明亮、更高档。而无线充电器、真皮包裹方向盘和换挡杆、后排隐私玻璃和微麂皮仪表台饰条等细节也让它比大多数小型跨界车感觉更高端一些。甚至连驾驶乐趣的点也被照顾到了：运动模式按钮就放在换挡杆旁边，可以轻松将变速箱切入手动模式并唤醒车辆，不过缺少换挡拨片仍然是个遗憾。

权衡之处也同样熟悉。2.5升自然吸气发动机在城市里大多时候挺安静，但要是拉高转速，发动机的轰鸣声就很难忽略了。燃油经济性也很一般，城市/高速油耗为24/31英里/加仑，落后于老款2020 CX-30 2.5 S的25/32英里/加仑和2026款斯巴鲁Crosstrek的26/33英里/加仑，而斯巴鲁长得多续航里程更突显了这种差距。

空间问题再次提醒我们，CX-30是将造型优先于实用性。第二排很局促，不过在级别中也不算特别离谱。后座之后的行李空间足够有竞争力，但尾门本身缺乏一些贴心的设计考虑——比如挂钩，在一个配置这么高的车型上实在应该有。

然后还有一些小的烦恼：第一次上车时一连串的哔哔声和叮当声，以及仍然感觉笨拙的信息娱乐系统设置。10.3英寸的屏幕由于其宽屏形状看起来比实际尺寸小，而且虽然手机镜像功能运行良好，但马自达的旋钮控制器在你必须依赖它时仍然很笨拙。

2026款CX-30 2.5 S Aire值吗？

2026款马自达CX-30 2.5 S Aire版并没有改写剧本，但它也不需要这么做。马自达的改动在任何可衡量的方面都没有让非涡轮增压版CX-30更快或更犀利，平庸的油耗、紧凑的空间、笨拙的信息娱乐系统以及令人惊讶的长制动距离依然是实实在在的槽点。但最初让这款小跨界车吸引人的基本素质依然存在：清晰的转向、有趣的底盘平衡、标配的全轮驱动以及看起来和感觉起来比大多数同级车型更高级半档的座舱。

这正是Aire版成功之处。售价31,345美元，仍然低于2026款斯巴鲁Crosstrek Limited的34,415美元，同时带来了舒适性、便利性和风格细节的强力组合。斯巴鲁仍然是更实用、更丰富的配置之选，但如果你优先考虑的是设计，并且想要一辆开起来比大多数同级车更爽的小型跨界车，那么CX-30 Aire很有吸引力。