长岛铁路瘫痪，纽约州长恳求工会重返谈判桌
编者按：这是一场牵动数十万通勤者神经的劳资博弈，纽约州长亲自喊话工会“回来谈判”，连特朗普都卷入骂战。长岛铁路，这个北美最繁忙的通勤铁路系统，30年来首次罢工，背后是工人与资方在薪资通胀、医保负担上的激烈角力。我们翻译并编辑这篇英文报道，保留全部html标签，以“爆文”风格呈现冲突核心：没有赢家，只有受伤的乘客和失去收入的工人。看完你会明白，这场罢工不只是一次交通瘫痪，更是美国社会撕裂的缩影——政客互怼、工会硬刚、资本沉默，而普通人只能在高速公路上多堵两小时。
纽约州长凯西·霍楚周日向代表长岛铁路（北美最大通勤铁路系统）工人的工会发出恳求，希望他们重返谈判桌，并警告罢工持续将伤害工人和数十万通勤者。这是30年来首次罢工，已进入第二天。
“这是正式邀请。我们不想让你们离开，你们走了。欢迎回来。我会提供茶点，随便你们选——回来就行。”霍楚在新闻发布会上说。
霍楚与大都会运输署（MTA）首席执行官一同露面，后者是运营长岛铁路的机构，通勤者戏称它为“LIRR”。她呼吁工会赶在周一早高峰前达成协议。
“我们都知道铁路是长岛的命脉。没有它，我们熟悉的生活就根本不可能。关键点是：罢工没人赢，每个人都是受害者。”她说。
长岛铁路服务着数十万通勤者，他们住在一条118英里长、最宽23英里的地块上，涵盖纽约市的布鲁克林、皇后区，以及东汉普顿——富人和名人的夏日乐园。铁路长期以来为通勤者缓解了高峰时段高速公路的拥堵。
大多数乘客住在纽约市以外的两县，那里有近300万居民。
新闻发布会后，国际机械师及航空航天工人协会和运输通信工会发表声明说，工会工人“不是在要求特殊待遇——他们只是想在多年没涨薪后，努力跟上纽约地区飙升的生活成本。”
铁路在周五午夜后停运，工人罢工，这是因为代表约一半劳动力的五个工会集体离职。
工会与MTA就新合同谈判数月，但在工人工资和医保保费问题上陷入僵局。特朗普政府试图调解，但工会自周六凌晨12点01分起合法罢工。
在新闻发布会上，霍楚说，工人如果罢工三天，损失的钱将超过新合同带来的任何收益。
机车工程师和火车员工兄弟会全国副主席凯文·塞克斯顿说，没有安排新的谈判。“我们目前分歧很大，”塞克斯顿周六说，“真的很遗憾走到这一步。”
在霍楚的发布会上，MTA主席贾诺·利伯说工会的提议会“炸掉MTA的预算”，但他也加入州长请求工会重返谈判。“他们选择了离开。我们愿意在工资问题上妥协。”他说。
这次罢工是自1994年两天罢工以来的首次，影响波及许多体育迷——他们想去看洋基队和梅茨队的对决，或者尼克斯队在麦迪逊广场花园的季后赛，而花园就在曼哈顿长岛铁路的宾州车站枢纽上方。
整个周末，通勤者们面对的列车出发信息牌上，显示的幽灵车标着“无乘客”而不是按目的地列出的即将发车班次。
霍楚说，平日约25万人乘坐的长岛铁路通勤者中，基本工作人员可以从周一凌晨4点开始，在长岛六个地点乘坐巴士进入城市，晚高峰时间下午3点到7点也有车。
民主党人霍楚指责特朗普政府缩短调解进程，把谈判推向罢工。共和党人特朗普周六在其“真相社交”平台回应说，他与罢工无关，“直到今天早上才知道这事”。“不，凯西，是你的错，现在看看事实，你不该允许这种事发生，”特朗普说。
霍楚呼吁聘用长岛员工的公司和机构，允许他们尽可能在家办公。“完全替代长岛铁路是不可能的。所以从周一开始，我要求能在家办公的通勤者，就这样做。拜托了。”她说。
MTA表示，工会最初的加薪要求将导致票价大幅上涨，并与其他工会工人的薪酬不成比例。而这些代表机车工程师、机械师、信号员和其他员工的工会则表示，需要更大规模的加薪来帮助工人跟上通胀和上涨的生活成本。
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