【编者按】当梅赛德斯-AMG宣布将抛弃V8发动机，转向纯电驱动时，无数性能车迷的心碎了一地。然而，当AMG在2027款GT四门跑车中，用数字技术完美复刻出那标志性的V8咆哮时，所有人都沉默了。这不是简单的模拟，而是一场精心设计的感官骗局——用1,600多个真实V8录音采样，通过实时混音系统，让电动车也能爆发出令人血脉偾张的声浪。从某种意义上说，AMG没有背叛传统，而是用21世纪的技术重新定义了“性能”二字。以下，就是这款“披着V8皮的电动猛兽”的真面目。

它轰隆作响！它咆哮震天！坐进全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车的驾驶座，点火启动，拧动方向盘右辐条下方的滚花旋钮，直到小屏幕显示“S+”，然后踩下油门踏板。瞬间，你便被一阵尖锐的V8声浪包围，随着右脚的动作，那声音或高或低，而前方数字仪表盘中央的大转速表指针则轻松地朝着7200转/分钟的红线来回摆动。听起来，你就像在暖胎一辆咆哮的梅赛德斯-AMG GT3赛车，准备在纽博格林北环与马克斯·维斯塔潘一较高下。然而，事实并非如此。2027款梅赛德斯-AMG GT四门跑车是一辆电动车。

当其他车企还在为高性能电动车该发出什么声音而犹豫不决时，梅赛德斯选择了一种将AMG品牌DNA中的核心元素直接拉满的声浪方案。你在GT四门跑车中听到的声音是真实的，是从真实AMG发动机录音中数字化而来的纯正V8轰鸣。但这种效果却是一场幻觉，由一套智能实时混音系统生成，该系统使用超过1600个声音文件来为每一种驾驶情境进行声音诠释。不过，别管幕后的那位“大师”了，尽情享受这令人捧腹的声学表演吧。

1153马力，三电机，零冷却

几个月前（当时它还叫GT XX），我们就对GT四门跑车进行了技术深挖，但核心信息如下：它采用全轮驱动，由三个轴向磁通电机驱动——一个位于前轴，两个位于后轴——并通过一个液冷106千瓦时（净容量）电池和800伏电气架构供电。在2027年初抵达美国市场的顶配GT63车型上，这套动力系统可输出总计1153马力和惊人的1475磅-英尺扭矩。AMG表示，这足以将这辆重达5450磅的四门轿跑从0加速到60英里/小时仅需约2.0秒，从0加速到124英里/小时需6.4秒。选装驾驶者套件后，最高时速可达186英里/小时。与内燃机版GT四门跑车一样，还将有一款价格更低、动力稍弱的车型。它被命名为GT55，计划于2026年底在美国上市，其动力系统输出被调低至805马力和“仅”1328磅-英尺扭矩。它比GT63慢0.4秒才能达到60英里/小时，达到124英里/小时则慢2.3秒。选装驾驶者套件后，最高时速仍可达186英里/小时。

它动力强劲，速度惊人。但AMG工程师在发布会上抛出了一个小彩蛋：GT四门跑车的高性能电气架构设计可处理超过1350马力的输出。没错，基于全新AMG.EA电动车架构打造的这款GT四门跑车，还有更多动力和性能潜力待发掘。别赌未来不会出现Black Series版本。

AMG自主研发的电池创新设计和精密的冷却系统，不仅使GT四门跑车的电机能够提供持续高功率输出——GT63为711马力，GT55为503马力——还使其能够在下一代超高速充电桩上接受超过600千瓦的峰值充电功率。找到这样的充电桩，只需11分钟就能将电池电量从10%充至80%。根据欧洲WLTP测试周期，梅赛德斯-AMG预计GT四门跑车将根据规格不同，续航里程可达370至430英里，这表明EPA标准续航里程在315至365英里之间。

科幻感十足的底盘技术

AMG的主动行驶控制多连杆悬架是标准配置，采用三级可调空气弹簧和半主动侧倾稳定系统，利用相互连接的液压系统代替物理防倾杆。后轮转向系统也是标配，在时速不超过50英里/小时时，后轮可向与车轮相反方向转动6度，以提升灵活性；在更高速度下，则与前轮同向转动1度，以增强稳定性。后轮转向系统的响应特性会根据所选驾驶模式而变化，并支持选装的自动泊车和遥控泊车功能。

由于GT四门跑车在纯能量回收制动下可产生高达0.68g的减速度，并向电池回收高达550千瓦的能量，AMG工程师选择了一种独特的制动配置：前轴采用碳陶瓷转子以减轻重量，后轴则为钢制部件。他们表示，无论制动力是通过能量回收、摩擦制动系统还是两者结合产生，这种设置都能提供一致精准且可调的制动踏板脚感。

在美国以外的市场，电动版GT四门跑车将取代内燃机版GT四门跑车。而在美国，它将与其内燃机同门兄弟一同销售。梅赛德斯表示，电动版GT四门跑车在欧洲的定价将“基于可比的上一代车型”，但美国定价尚未最终确定。作为参考，目前拥有577马力的内燃机版GT63起售价为158,350美元，而拥有831马力的混动版GT63 S E Performance售价为200,500美元。如果电动版GT四门跑车在美国的定价接近这些数字，那么你将获得物超所值的体验。这不仅仅是因为全新的GT63和GT55在全速加速时会让它们的内燃机同门望尘莫及：它们还拥有技术更先进的底盘、更具侵略性的外观以及更闪耀的赛博朋克风格内饰。

赛博朋克外观，超跑级空气动力学

全新GT四门跑车比最初于10年前设计的内燃机版车型总长增加1.6英寸，总宽增加0.2英寸，轴距为119.7英寸，加长了3.5英寸。总高度则至少降低了1.5英寸，考虑到它地板下方装有电池组，这着实令人印象深刻。从侧面看，那流畅的车顶线条、长轴距以及慷慨的仪表板至车轴比，让GT四门跑车看起来几乎与双门版AMG GT跑车一样低矮。

从前面看，它一副凶相：低矮的AMG“格栅”带有发光齿状格纹，两侧是一对怒目而视的大灯，配有星徽图案的日间行车灯。可选装一条横贯格栅上方、连接大灯的玻璃灯带，使前脸看起来更简洁，更好地隐藏了保险杠饰板与发动机盖之间的接缝。车尾由一个位于复杂扩散器上方的全宽黑色面板主导，六颗星徽图案的尾灯位于细长灯带下方。

空气动力学对电动车至关重要。尽管车身肌肉感十足，绝非EQS等第一代梅赛德斯电动车那种圆润的软糖造型，但AMG GT四门跑车在最高空气动力学效率配置下，风阻系数仅为0.22。其空气动力学技巧包括：主动式后扰流板、在高速时可向后延伸近6英寸的主动式扩散器，以及前部的主动式冷却百叶窗。

可选装21英寸空气动力学优化轮毂，AMG称其可增加近9英里续航里程。空气悬架可根据速度，通过两个高度设置降低车身。地板下方的两个主动式空气动力学元件可通过与赛车相同的文丘里效应来增加下压力。第一个元件位于地板前部，在75英里/小时时展开；第二个位于地板中部，在87英里/小时时展开。

AMG电动飞船的内饰

内饰以梅赛德斯-奔驰柱到柱Hyperscreen概念的全新演绎为主导。10.2英寸数字仪表盘和14.0英寸中央触摸屏被安置在一整块从仪表盘向驾驶舱中央弧形延伸并悬于中控台上方的玻璃面板下。第二块玻璃面板包含一个14.0英寸前排乘客屏幕，横跨仪表台，位于弧形触摸屏结构后方。

前排座椅采用新设计，标配可分段切换以选择性调整光线或可视度的全景天窗。选装配置包括带有集成头枕的AMG高性能座椅，以及在夜晚可在全景天窗上显示AMG标识和赛车条纹并与车内环境氛围灯颜色匹配的照明系统。尽管是四门车，但如果你坐在高大乘客后方，后排空间会有些局促，不过电池组上的凹槽能让你的脚滑到前排座椅下方，从而舒适就座。掀开后尾门，露出一个虽浅但宽且长的后备箱。发动机盖下方是一个虽小但深的“前备箱”。

“派对模式”已上线

方向盘左、右辐条下方分别设有悬架刚度旋钮和驾驶模式控制器，是熟悉的AMG风格。与其他AMG车型相比，驾驶模式菜单已扩展至七种设置：舒适、运动、AMGFORCE 运动+、赛道、湿滑、个性化、节能，后者是AMG车型首次引入。

大多数模式都如你所愿，会自动调整动力系统、悬架和牵引力控制，以实现最大舒适度或最大性能、最大牵引力或最大续航里程，或这些特性的组合。然而，新的AMGFORCE 运动+模式或许更适合称之为“派对模式”：它会解锁V8发动机声浪，以及模拟的换挡动作——可自动触发，或通过方向盘拨片手动操作——它们复制了AMG Speedshift九速湿式双离合变速箱的换挡感觉和时长，同时你会看到数字转速表指针来回摆动，其动作与你的听觉体验完美同步。

AMG为驾驶者提供更多旋钮

在舒适、运动和运动+模式下，同时拉动两个方向盘拨片将解锁额外的动力提升——GT63可提升至147马力，GT55可提升至67马力。除此之外，中控台上的三个旋转开关——这是梅赛德斯所谓的“AMG赛车工程师控制单元”的界面——揭示了一款拥有梅赛德斯-奔驰性能部门迄今为止最高驾驶者可调节性的车型。

“响应控制”旋钮可调整电机对右脚指令的响应锐度。“敏捷控制”旋钮（仅在ESP关闭时，在运动、AMGFORCE 运动+和赛道模式下激活）通过调整扭矩分配来改变底盘平衡，从轻微转向不足到中性转向，再到可控的转向过度。“牵引力控制”选择器（需在与敏捷控制相同的条件下操作）可在九个级别中调整牵引力控制介入程度，与AMG GT63 Pro和AMG赛车上的相同。

最重要的是，GT四门跑车的MBUX界面包含三个针对驾驶者的AMG应用程序。“AMG性能菜单”应用程序可实时显示所有关键驾驶和电机数据。“能量流”显示轴向磁通电机向前后轴输送的功率以及系统中的功率流动情况。“空气动力学流”显示车辆主动式空气动力学元件的状态——底部文丘里管、尾部扩散器、后扰流板以及前部的冷却百叶窗。“预热”会记录动力系统和轮胎何时达到最佳工作温度，“动态”则可视化驾驶过程中作用于车辆的物理力，“动力”则显示电池状态。想在赛道监测单圈时间的用户，可在IWC万国表菜单中找到秒表功能。

“AMG设置”应用程序允许驾驶者自定义方向盘按键上驾驶功能和驾驶程序的顺序。“空气动力学设置”菜单可使驾驶者在低速时手动升起主动式后扰流板，而“预检”子菜单则可激活所有主动式空气动力学元件（包括扩散器），如果你想在停车时炫耀一番的话。

赛道发烧友，AMG为您考虑周全

“AMG赛道脚步”应用程序每秒记录超过80个车辆特定数据点10次，并可在驾驶者显示屏上显示实时遥测数据、加速数据或单圈数据。多媒体显示屏、抬头显示器和仪表盘上均可显示单圈和赛段时间。纽博格林或斯帕-弗朗科尔尚等传奇赛道的工厂预装数据已预先安装，抬头显示器中的智能赛道导航会显示弯道角度和最佳制动点，帮助驾驶者找到完美赛车线。“赛道脚步”还包括一个名为“预测性能管理器”的数字工具，可根据设置是“耐力赛”还是“冲刺圈”来优化动力系统的能量流。

我们尚未驾驶过新款AMG GT四门跑车，但在听到那V8轰鸣后，我们已迫不及待地想与它玩耍。大多数快速而强大的电动车都无聊地单一化，其拿手好戏就是快如开关的加速，除此之外乏善可陈。电动版GT四门跑车承诺提供比我们迄今所见任何电动车都更强的驾驶参与感、更深入的快跑与乐趣的艺术与科学融合，或许只有现代的Ioniq N系列除外。这款新的GT四门跑车是21世纪的科技肌肉猛兽，并且打了鸡血。而这正是一辆AMG电动车应有的样子。