编者按：当雷克萨斯旗舰LS悄然退场，ES就不得不扛起品牌在美仅剩的两款轿车之一的重担。而2026款ES不仅迎来了史上最大改款，更标志着雷克萨斯动力路线的重大转折——纯电与混动双线并进，甚至纯电版率先登场。虽然看起来像是“被迫转型”，但这次ES的蜕变却出人意料地诚意十足。它更大了、更静了、更豪华了，而且起售价竟然比混动版还便宜！下面这篇深度评测将为你揭开这台“电动ES”的真实面目——它能否在宝马i5、奔驰E级等强敌环伺中杀出一条血路？

雷克萨斯ES一直是品牌最务实的豪华轿车之一，但2026款车型正面临一个既特殊又关键的时刻。随着旗舰LS停产，ES成为雷克萨斯在美国仅存的两款轿车之一，因此新一代车型被寄予了更重的期望。

这款车在动力方向上也迎来重大转变。ES系列正从燃油和混动动力总成转向仅提供混动和纯电版本，两种车型均采用雷克萨斯所谓的首个多路径平台，纯电车型将率先推出。虽然雷克萨斯在电动豪华轿车领域算不上开拓者，但2026款雷克萨斯ES EV对于这个长期更擅长混动而非电池驱动的品牌来说，仍是有意义的一步。

迈出这一步意味着速度最快、动力最强的ES现在变成了纯电版，而该品牌的中型豪华轿车也承担起全新的重要角色。没错，它依然和以前一样舒适务实，但同时也更安静、更平顺，并且在豪华感上达到了老款ES从未企及的高度。

更长、更宽、更高

新款ES很大。与上一代车型相比，车身长度增加了整整6.5英寸，宽度增加了2.2英寸，高度增加了4.5英寸，轴距加长了3.1英寸。这使得它的尺寸更接近宝马纯电i5等车型，但增加的高度给它带来了一种异常高挑、近乎跨界车的外观轮廓，这对于一款中型豪华轿车来说并不常见。不过，尽管采用了溜背式车顶线条和倾斜的后窗玻璃，ES EV仍然拥有传统的后备箱，而非掀背式。

不过，更大的外部尺寸并没有自动转化为更多的内部空间。前排头部空间和后排腿部空间分别提升了0.8英寸和1.5英寸，和以前一样，第二排感觉非常宽敞。但后排头部空间与老款车型相比没有变化，而前排腿部空间和后备箱空间则略有减小。这些损失并不大——前排腿部空间仅减少了0.5英寸，后备箱容量减少了约0.6立方英尺——但这提醒我们，ES EV显著增加的尺寸更多是为了隐藏大容量电池，而非改善空间布局或绝对乘坐空间。

如何区分纯电版和混动版

要认出全电动ES（提供单电机ES350e或动力更强的双电机ES500e车型）需要仔细打量，但有一些明显的标志。ES EV和ES混动版标配相同的19英寸带空气动力学罩盖的轮毂，不过纯电版可选装更大的21英寸轮毂。

更简洁的前脸是另一个线索：纯电版ES取消了ES350h的前上进气口。不过最容易辨认的标志是充电接口。在ES EV上，电动充电口盖位于前排乘客侧翼子板上；而在混动版上，油箱盖位于驾驶员侧后门后面。

新款ES EV开起来有趣吗？

新纯电版在很大程度上解决了我们对ES长期以来的一个抱怨：缺乏精致感。以前的ES动力总成从未特别出色，常常产生超出预期的噪音和振动，却未能带来令人难忘的加速性能。对于2026款车型来说，电动版代表了更高级的选择，其动力输出比混动版更平顺，推进系统也更安静。

尽管如此，ES EV本质上仍然是一款更追求放松体验而非运动风格的豪华轿车。前驱版ES350e动力平顺且渐进，虽然221马力和198磅-英尺的扭矩输出不算惊人，但感觉足够用。不过我们发现，它的低扭足以让前轮短暂打滑，而方向盘不会随之摆动。动力更强的ES500e AWD凭借338匹的系统总马力，起步明显更迅猛，雷克萨斯预估其0-60英里/小时加速时间为5.1秒。两款车型均搭载相同的74.7千瓦时锂离子电池组。

当电动动力总成几乎静音运转时，路面带来的轮胎噪音就变得更容易察觉，不过一旦音响系统开启，这种噪音就会退居次要位置。尽管增加了重量，ES EV在行驶质感上感觉比混动版更加沉稳。纯电车天生沉重，ES500e顶配版本接近2.5吨，但由于重量集中在底盘较低的位置，电动版在急弯中的表现比混动版更加从容。

再次强调，这是一款舒适优先的豪华轿车，而非运动型轿车。它的行驶质感更偏向于呵护与隔绝感，而非参与感，虽然转向精准，但方向盘传递的信息并不多。正常驾驶时刹车感觉强劲，但考虑到ES EV的重量，我们很好奇它在测试中需要多长的制动距离。

更少的按钮，更大的屏幕

在内饰方面，ES EV采取了与混动版相同的科技优先路线，并且与老款ES相比有了巨大突破。旧款仪表盘上成排的实体按钮消失了，取而代之的是更简洁、更极简的布局，让驾驶舱呈现出近乎特斯拉式的简约风格。触控屏幕下方现在只有一排触摸式控制键，方向盘上的开关也经过简化和整合，包括一个由左手拇指控制的拨杆，同时管理音量和曲目切换。

中央控制台采用了一个小巧的拨杆式换挡器，类似于奥迪的最新设计，顶配车型可配备双无线充电板（所有车型标配一个）。更重要的是，旧的8.0英寸基础触控屏消失了。每款ES现在都配备了雷克萨斯最新界面，包含14.0英寸触控屏和12.3英寸数字仪表盘。图形大而清晰，响应迅速，系统易于定制，尽管一些功能（如驾驶模式选择）现在集成在信息娱乐屏幕中，而非由专用物理按键控制。

雷克萨斯级别的豪华

尽管新款ES EV在许多方面标志着雷克萨斯进入新领域，但驾驶舱依然依赖其熟悉的优势：舒适的座椅、扎实的做工质量以及质感恰当的材质。标准配置包括NuLuxe合成皮革包裹的内饰、带加热和通风功能的电动前排座椅，以及可存储驾驶员座椅、外后视镜和方向盘设置的雷克萨斯记忆系统。氛围灯增添了一些视觉冲击，效果整合在车门面板和扬声器等多个区域。

音响选择包括10扬声器雷克萨斯高级音响系统或可选的17扬声器马克莱文森环绕声系统。雷克萨斯还提供电吸门，而ES350e豪华版可选装后排座椅行政套件，带来电动调节、加热通风的后排座椅、副驾驶侧后排腿托、后排座椅按摩功能以及第三个独立温区。

令人信服的豪华感，充电方面略有保留

雷克萨斯没有做的，就是突然把ES EV变成一台运动型轿车，而这也无可厚非。和以前一样，一些竞争对手将更快、更敏锐、驾驶起来更有趣，同时仍能提供充足的舒适性。这次的不同之处在于，纯电ES比混动版感觉更精致、更令人信服地豪华，这使它更容易被理解为车系中的顶级车型，而非仅仅是另一种动力选择。

续航里程（配备19英寸轮毂的350e最大可达307英里）和充电速度（雷克萨斯估计在150千瓦的最大充电速度下，10%至80%充电需28分钟）可能使其无法成为该细分市场中最具吸引力的电动车，尤其是如果消费者将其与纯电动豪华车型而非传统轿车进行比较的话。不过，它确实采用了NACS充电接口，这意味着可以接入特斯拉超级充电网络。

但价格可能是ES EV的最大优势：前驱版ES350e起售价为48,895美元，低于起价50,995美元的ES350h混动版，而动力更强的全轮驱动ES500e起售价为51,095美元。这使得电动版ES出人意料地容易令人接受，尤其是如果你更看重其更安静的驾驶、更低的运营成本以及更高级、更放松的驾驶感受，而非绝对续航里程的话。

雷克萨斯表示它的目标是奔驰E级；从纯粹的驾驶者之车角度来看，它当然无法与奔驰匹敌。但作为一款舒适、配置齐全、注重价值且恰好是纯电动的豪华轿车，它比预期的更有意义。我们期待对其进行测试。